图片里显示的交通事故均非智能汽车导致·智能车理论上更安全闲言少叙，智能汽车分为两种类型，或者说要分为两个阶段实现不同程度的智能化。
车机智能·赢咖4注册驾驶系统智能·辅助、自动、无人驾驶车第一类智能车无需赘述，有车辆专用系统和智能车机都算是，只是系统生态还需要进一步的延伸；下面主要谈具备辅助驾驶系统的智能汽车是否更安全，不过要先了解一个前提，那就是目前还没有真正的高度赢咖4注册（国标5级或美标L5）的汽车量产，更没有能完全脱离后台遥控的无人驾驶汽车。
辅助驾驶是现阶段与未来相当长的一个阶段里的智能驾驶标准，需要了解的就是这个系统的能力极限。
核心程序解读
1、主动刹车
这个程序绝对能提高车辆的行车安全性，比如面对斑马线的“鬼探头”、转弯盲区里突然窜出来的非机动车或行人，或者是前车突兀的刹车，在驾驶员无法反应过来的时候，驾驶系统最起码有相当的概率去刹停。
注意关键词，是“相当的概率”而不是一定可以刹停，主动刹车系统要通过雷达和摄像头观测前方路况，采集的数据还要经过电脑运算；很多因素都会影响这套程序的运行，所以没有可能做到100%的零失误，所以在使用这些系统的时候不能过度依赖，诸如主动刹车系统都是只能降低碰撞概率，但事实上也做到了有效降低。
2、全速自适应巡航
这套程序的功能首先包括全车速区间的主动刹车，同样是通过探测前方道路进行主动刹车，准确率要比低速主动刹车高得多；因为低速主动刹车会受到司机操作的影响，比如踩油门踏板的时候就不见得能激活主动刹车，至少部分车辆是这样。而在自适应巡航的时候当然不会始终踩着油门踏板，道路情况也不会很复杂， 系统可以稳定有序的运算，所以这套系统往往都比较稳定，可以有效避免高速公路的车辆追尾事故的发生。
3、车道保持系统
注意重点，是“保持”而不是“警示”，车道偏移警示系统只是在偏移压线后，通过声音或振动的方式提醒司机注意观察，走神的司机往往也听不到这个提醒；而车道保持系统能够主动的修正方向盘，在车头往某一侧偏移的时候，通过电控系统主动转动方向盘，把车身保持在两条车道线的中间。很显然这可以避免因走神导致的车辆侧撞事故，如果大部分车辆都有这个功能，公路上最起码能做到各行其道了。
综上所述，辅助驾驶系统还是能够提升行车安全的，但是为什么有很多司机因为使用这些系统而导致交通事故呢？原因不能排除有极少数车辆的程序或硬件有问题，不过更多的还是这些司机错误理解了辅助驾驶的概念；说白了就是把只具备辅助驾驶能力的车当成了赢咖4注册汽车，把只能用于辅助的程序当成车辆的驾驶主体，这就像让单核心的电脑运算超级3D游戏，强人所难必然会让机器崩溃。
所以不需要排斥智能汽车，现阶段需要注意的是自己的车究竟达到了什么标准，一定要按照标准用车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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