2016年2月2日，美国加州，Google 母公司 Alphabet Inc.
执行董事长施密特（Eric Schmidt）在 Google 集团总部乘坐无人加驶汽车。
Google 生产的无人驾驶汽车近日再次发生交通事故，而 Google 首次表示要为事故负一定责任。
据 Google 提交给美国加州机动车管理部门的报告显示，一辆 Google 无人车于2月14日在加州山景城（Mountain View）与一辆公共巴士相撞，事故未造成人员受伤。
报告指，Google 无人车 Lexus RX450h 当时正以自动模式行驶。当无人车为了绕开路上的一些沙袋而变换车道时，一辆公共巴士从后方驶来，两车随后发生碰撞，无人车左前侧挡板、前侧车轮及一个传感器均有受损。
Google 表示，无人车当时探测到了巴士，车上的试驾员也从后视镜看到了巴士，但两者都以为巴士会让无人车先行。Google 称此类“误解”每天都在人类驾驶员之间发生，但也承认公司负有一定责任，事故发生后已对相关软件进行改进，包括承认巴士等大型车辆更不容易让行。
在这一事件中，我们显然负有一定责任，因为如果我们的车没有移动，就不会发生事故。——Google
自2009年以来，Google 的55辆无人车已行驶超过140万公里，但前美国国防部高级研究计划局（DARPA）负责人 Gill Pratt 指出，面对现实中复杂多变的情况，这些里程所积累的经验是远远不够的。他还表示，由于人们对机器有更严格的要求，即使无人车能大大降低车祸几率，对于那些仍然发生的、由无人车造成的事故，人们仍未必能够接受。
无人车法律事务专家 Hilary Rowen 也表示，事故展现了无人车未来将面对的法律难题：当软件无法预防事故时，驾驶员可以接管，在这种情况下发生的事故，究竟应归咎于无人车软件、无人车驾驶员还是巴士驾驶员？她认为人类会倾向于把责任推给软件，以免留下不良的驾驶记录。
Google 的无人车测试至今已发生十多次交通事故，大部分都是被其他车追尾。Google 此前表示，希望在2020年让无人车变得普及，而安全性也是它必然要面对的问题。
