在他看来，这其中的难点就是安全性、复杂场景、复杂天气车辆的深度集成对于技术的要求。此外，要实现真正的商业化落地，除了“让汽车变聪明之外”，还需要更多技术的辅助。
“现在业内对于更高阶赢咖4注册的落地主要有两条路线，一是单车智能，二是车路协同。对于Robotaxi的商业化落地，其实更倾向于第二条路线，因为在单车智能的基础上，配合路网上的各种探测器，就等于说增加了识别和决策的保障，确保车辆更高的安全性和可靠性，可以更好处理Corner Case。”盖世汽车研究院王显斌对连线出行表示。
对于这点，滴滴、百度、文远知行和小马智行等企业都在进一步推进，但依然存在难度。“对于车路协同的落地，由于需要将系统接入城市路网，所以还需要和当地政府进行协商、沟通后才能一起推进落地。”百度Apollo区域运营负责人对连线出行表示。
排在技术后面的，就是运营成本问题。
在王显斌看来，Robotaxi本身就是一个“重投入、重运营、难盈利”的生意，因为各家企业除了对于车队车辆的维护之外，还需要花成本来为车辆搭载各种传感硬件和维护这些设备。据滴滴公开数据显示，每辆赢咖4注册车辆成本在100万元以上。
与此同时，为了Robotaxi的安全性和可靠性得到保证，需要用到成本高昂的激光雷达等设备。百度Apollo对于旗下Robotaxi所宣称的是依靠视觉感知来实现赢咖4注册，但据连线出行观察在其第四代Robotaxi车辆上，依然标配着一颗激光雷达。恩平论坛
对于何时会卸掉这颗激光雷达，百度Apollo区域运营负责人对连线出行表示，未来会对于激光雷达进行拆卸，但具体的时间表还未确定。
除了技术和成本之外，法律法规同样是这些企业需要迈过的一道坎。
目前，各国虽然都在赢咖4注册的法律法规上积极探索，并且在各自国内划定了许多赢咖4注册落地的示范区，但对于L4赢咖4注册车辆事故后责任划分等方面还未出台相关的文件，连线出行曾在《拿融资、冲刺上市，赢咖4注册的春天来了吗？》对此进行了详细诠释。
这就意味着，Robotaxi要实现真正的商业化，还需要基于相关的法律法规的出台后才能落地。
“基于以上“三座大山”，可见Robotaxi在短期内没办法实现真正的盈利，以至于很难说Robotaxi就是赢咖4注册技术商业化落地的好解法。”王显斌这样对连线出行说道。
现实虽是如此，但不可否认的是，Robotaxi商业化确实拥有着广阔的前景。根据科尔尼数据预测，至2025年全球赢咖4注册（包含车端、道路、云等）市场规模达800亿美元，至2030年市场规模达2800亿美元。
正因如此，更多玩家还在踏上这条赛道。像国内赢咖4注册公司蘑菇车联正在基于车路协同技术布局Robotaxi业务；英特尔、现代汽车也在本月相继宣布将进军Robotaxi业务。
就目前而言，随着更多玩家的加入，Robotaxi赛道已成一片红海，但每位玩家也必须迈过重重困难，确保Robotaxi的绝对安全。毕竟，出任何一个事故，都是企业无法承受之重。
（应受访者要求，文中刘雯为化名。）
