赢咖4注册出租车服务（Robotaxi），已成为一条热门的赛道。恩平论坛
9月12日，百度Apollo在上海正式启动赢咖4注册示范应用，即“萝卜快跑”赢咖4注册出行服务正式在上海落地，上海也是“萝卜快跑”自长沙、沧州、北京和广州开放服务后的第五座城市。
连线出行受邀深度体验了百度Apollo萝卜快跑赢咖4注册出租车服务。
百度上海Apollo Park
对于赢咖4注册出租车的探索，百度Apollo虽然已是行业头部之一，但要论这条赛道的先行者，谷歌旗下Waymo当之无愧。2017年，Waymo就已在美国凤凰城推出了配备安全员的Robotaxi服务。
与此同时，国内市场中也掀起了一股赢咖4注册出租车的落地风潮。
首先起步的是赢咖4注册公司小马智行，于2018年年底发布PonyPilot赢咖4注册移动出行项目，并在广州试点城区公开道路上开始了Robotaxi常态化运营；一年后，同为赢咖4注册公司的文远知行也在广州的一些区域落地了Robotaxi服务。
到了去年，百度和滴滴两家大厂也相继落地了各自的Robotaxi。百度Apollo先是在2020年4月在长沙向大众开放赢咖4注册出租车试乘服务；两个月后，滴滴在上海首次面向公众开放Robotaxi服务。
要让消费者所购买的乘用车实现L4－L5级别的赢咖4注册，很大程度上会受到法律法规限制。但对于在一定城市区域运营、配备安全员和具备L4级别的赢咖4注册出租车，会更容易拿到政府的运营牌照，以便更快地实现落地。
而在落地之后，就可以通过运营车辆跑出的数据来进一步训练相应的赢咖4系统，以至在不久的将来实现真正的商业化。
正因如此，就在Waymo、小马智行和文远知行等赢咖4注册公司，和百度、滴滴这样的科技大厂都在聚焦和布局赢咖4注册出租车业务的同时，作为传统车企的现代汽车也想来分一杯羹。
一时间，在Robotaxi的战场上，硝烟弥漫。
1、百度Apollo“萝卜快跑”实力如何？
试乘百度Apollo“萝卜快跑”当天，上海正好下起了暴雨。恩平论坛
据百度Apollo官方介绍，“萝卜快跑”Robotaxi测试车辆选用的是红旗EV车型，其车身上不仅搭载了一颗禾赛科技的40线束激光雷达，同时还配有12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，在这些硬件的配合下可实现L4级别的赢咖4注册。
百度Apollo Robotaxi车辆
而对于拥有这一级别的赢咖4注册车辆，测试其可靠性和安全性的场景，雨天更为合适一些，因为此天气条件下相比于晴天场景，摄像头及雷达等传感器会受到一些限制，借此来测试其硬件和软件配合下的车辆决策能力。
不过，就在正式试乘时，雨却停了，以至无法测试百度Apollo Robotaxi在雨天环境的表现。
当天试乘的测试路段位于上海嘉定安亭，整段路程长度大约有5．5－6公里。坐上车，在后排座椅前方输入手机后四位，并点击“开始行程”，试乘就此正式开始。
在车辆起步后，率先驶过了一段直行路段，随后也进行了无保护的左转和右转，行驶到一个路口准备右转时，遇到非机动车过路口，Robotaxi随即进行了停车进行避让，当非机动车驶离路口后，车辆随即快速起步，完成右转。
这之后，车辆行驶至一条行人、非机动车和车辆交错的复杂路段，在面对前方路边有骑小摩托的外卖小哥和停放车辆时，测试车辆也快速做出了从左侧超越的动作。
不过，连线出行在试乘体验中，也感觉到了一些瑕疵。
比如在试乘中，途径一个路口正是红灯变灯时，测试车辆并未做到顺滑停车，而是停车有些过猛，以至激活了对乘客安抚的车内语音，对于这一情况，安全员对连线出行解释为前车突然刹车所致。恩平论坛
这样的现象还发生在另一个路段，在该路段连线出行明显可以看到测试车辆右侧有车辆驶出，一般来说面对这一情况，车辆原本可以选择减速通过，但测试车辆却突然停车，以至再次触发车内语音，安全员甚至按下了方向盘上的鸣笛来提醒路边驶出车辆。
百度Apollo Robotaxi正在路测
在测试车辆驶过这一路段后，安全员向连线出行解释，当时路边驶出的车辆可能没有看到测试车辆，因此车辆做出停车和鸣笛这一动作来提醒旁车。
总的来说，在整个试乘过程中，面对一些Corner Case（极端场景），“萝卜快跑”基本可以实现流畅的通过，并保持在20－40km／h的速度匀速行驶，在一些路况较好的路段，车速可以达到40－50km／h。
据连线出行观察，坐在主驾驶位的安全员全程双手都放在了距离方向盘较近的位置上，做好了随时接管车辆的准备，但全程跑下来，安全员都未接管车辆。可见在刚下过雨的条件下测试，车辆的判断和决策能力表现的还是较为流畅和优秀。
其实，目前除了百度Apollo之外，Waymo、滴滴、文远知行、小马智行等企业也均已开始各自Robotaxi业务的城市测试和试运营，整个行业十分热闹。
2、Robotaxi，纷纷落地
在Robotaxi这条赛道上，Waymo率先起跑。
2009年初，在谷歌创始人拉里?佩奇提出要打造一款赢咖4注册汽车，并再三坚持下隶属于Google X实验室的Project Chauffeur部门（Waymo前身）正式成立，主要负责赢咖4注册方面的研发。
就在谷歌开启赢咖4注册计划后，在大洋彼岸的中国，也有一家企业开始了在赢咖4注册领域的拓荒，这家公司就是百度。
2013年，时任百度技术副总裁的王劲牵头成立了赢咖4注册事业部（L4事业部），并在三年后，百度的无人车开始上路进行测试。
路测中的百度无人车，图源百度官微
在那几年，国家也开始关注赢咖4注册行业。
2014年12月，《“十三五”新能源汽车战略规划》发布，并首次提出了“车辆智能化和交通网联化”，确定了国内赢咖4注册行业的发展方向。次年，中国汽车工程学会发布的《中国无人驾驶技术路线图报告》中提出了2026－2030年每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统的目标。
在Waymo和百度等企业的拓荒、和政策红利的带动下，赢咖4注册行业开始变得热闹起来。
2016年，已在出行领域占据“一哥”位置的滴滴，开始组建起赢咖4注册团队，并成立赢咖4注册部门，之后在中美多地开展研发和测试等工作。与大厂入局不同的是，这个行业也迎来了一批创业者。恩平论坛
就在滴滴组建赢咖4注册团队的同一年，曾是百度赢咖4注册事业部“二把手”的彭军离开了百度，带领了一些员工创办了赢咖4注册公司小马智行，成为彼时全球首家在中美均推出赢咖4注册出行服务的公司。
次年，同样是百度赢咖4注册项目相关负责人的王劲也离开了百度，与韩旭、杨庆雄和陈世熹等朋友一起创办了赢咖4注册公司景驰科技（文远知行前身），并在同年5月完成首次封闭道路无人驾驶路测。
随着这些企业纷纷加入赢咖4注册赛道，整个行业也颇受资本所关注。
2017年9月，仅成立几个月的景驰科技宣布完成了价值5200万美元的Pre－A轮融资，投资方中甚至出现了英伟达的身影；一年后，在更名为文远知行后又完成了由小鹏汽车CEO何小鹏参与的A轮融资。
无独有偶，小马智行也在同一年相继宣布完成了价值1．12亿美元的A轮融资和价值1．02亿美元的A＋轮融资，融资方包括红杉资本、晨兴资本、IDG资本和普华资本等知名投资机构。
小马智行融资信息，图源企查查
在资本的助推下，这些公司对于Robotaxi业务的落地进行推进。
2018年2月，小马智行在广州南沙落地了中国首支常态化试运行的赢咖4注册车队，四个月后，成为首个获得北京市T3级赢咖4注册测试牌照的公司，并在同年发布PonyPilot赢咖4注册移动出行项目。
来到2019年，先是文远知行宣布与华南最大的出租车公司、广州公交集团旗下的广州市白云出租汽车集团有限公司，以及科学城（广州）投资集团有限公司组建合资公司“文远粤行WeRide RoboTaxi”，并在当年11月落地上海黄埔区、广州开发区开启试运营服务。
百度Apollo紧随其后，在同年9月宣布在长沙开启Robotaxi的试运营，彼时长沙市民就可申请体验，由首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队服务。
在这场Robotaxi落地的竞速赛中，滴滴在去年6月底才开始在上海试运营，用户可以在滴滴出行App中申请体验。虽然看似落后了，但在今年4月初发布了全球首支赢咖4注册连续5小时无接管视频，还是证明了出行行业“一哥”的实力。恩平论坛
就目前来看，无论是百度和滴滴这样的科技企业，还是文远知行和小马智行这样的赢咖4注册公司，在Robotaxi落地方面已是遍地开花。
据中信建投统计资料显示，滴滴目前在北京、上海、苏州、合肥四个城市已完成对Robotaxi服务的覆盖；百度Apollo除了北京和上海之外，还在广州、长沙和沧州实现Robotaxi服务覆盖，截至2021年上半年，累计接待乘客40多万人次，赢咖4注册路测里程超过1400万公里。
小马智行和文远知行的Robotaxi服务，同样也在广州等一二线城市实现了落地运营。
文远知行（左）和小马智行Robotaxi，图源各家官微
虽然在落地速度上，各企业或快或慢，但它们的目标是一致的——最终实现商业化的落地。
3、Robotaxi是赢咖4注册商业化的好解法吗？
想象一个场景，一个周末，你选择去距离你家几公里之外的朋友家做客，这时你可以拿出手机来预约一辆赢咖4注册出租车，当你一切准备好出门后，所预约的车辆已经停在楼下等待。
当你坐上车在交互屏幕中选择开启行程后，驾驶就可以交给车辆，在刷了十多分钟手机后目的地也已到达，在你下车后费用自动扣除，本单行程就此结束，赢咖4注册出租车驶离去服务下一位乘客。
以上这个场景，或许并不陌生，它和现在已经发展较为成熟的网约车服务相类似，只不过提供服务的车辆不再是由司机驾驶的车辆，而是可以自己做出判断和决策的Robotaxi。
这也就是Robotaxi商业化落地的雏形，而这一步已有公司开始了尝试。
早在2018年12月，Waymo就在美国加州凤凰城正式推出了赢咖4注册商业叫车服务Waymo One，成为全球Robotaxi商业化运用的开端，也让诸多赢咖4注册公司看到了商业化落地的可能性。
正在运营的Waymo One，图源Waymo官网
“任何一家科技或赢咖4注册公司研发赢咖4注册技术、选择布局Robotaxi业务，它们的最终目的都是要实现商业化落地，以至实现业务盈利的目标。”某头部赢咖4注册公司市场负责人刘雯对连线出行表示。
Waymo虽然率先开启了Robotaxi商业化运营，但事实证明梦想很美好，现实却很残酷。
2019年9月，摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元，原因是认为Waymo赢咖4注册出行业务发展缓慢。自2015年到2019年，Waymo的运营亏损已超过了200亿美元，并未成功实现盈利。
而到了今年，Waymo更是遭遇困境。
一方面，今年4月Waymo宣布，其CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）决定辞去职务，离开Waymo；另一方面，截至同月Waymo的Robotaxi运营车队规模依旧维持在700辆左右，与其所定下的2万辆的目标相去甚远。
掌门人离职、车队规模未实现增长、盈利模式尚未跑通，这些现象所反映的正是Waymo商业化落地已陷入困局之中。而这背后，其实也揭露出了Robotaxi商业化落地会遇到的一些问题。
首当其冲的就是技术方面。虽然目前在运营的所有Robotaxi都被打着L4级别赢咖4注册的噱头，但在小马智行联合创始人及首席技术官楼天城看来，Robotaxi还尚未达到L4产品级应用。恩平论坛
