11月16日，滴滴发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。滴滴出行创始人兼CEO程维现场表示，2025年实现L4，达到100万辆定制车。到2030年，滴滴无人驾驶网约车能够实现完全意义上的赢咖4注册。
11月16日，滴滴出行正式发布了全球首款定制网约车D1。在发布会现场，滴滴出行创始人兼CEO程维透露了滴滴在Robotaxi领域的进程。他表示，2025年实现L4，达到100万辆定制车。到2030年，滴滴无人驾驶网约车能够实现完全意义上的赢咖4注册。
Robotaxi未来将带来超高利润，颠覆出行领域格局。马斯克曾表示Robotaxi的收费会较现时的乘车服务更低，每辆Robotaxi每年可以带来超过3万美元的利润。Robotaxi将进一步拉大特斯拉与传统车企、传统共享汽车平台等竞争对手的竞争优势，并且持续提升其单车盈利能力，有望重塑未来出行领域的竞争格局。
Robotaxi也是出行平台布局的重点。2016年，滴滴开始组建赢咖4注册技术研发团队；2019年8月，滴滴出行宣布旗下赢咖4注册部门升级为独立公司，专注于赢咖4注册研发、产品应用及相关业务；2020年5月，滴滴旗下赢咖4注册公司完成首轮超5亿美元融资，也是目前国内赢咖4注册公司，获得的单笔最大融资。该轮投资由软银愿景基金2期领投；2020年6月，滴滴赢咖4注册车辆投入测试；2020年11月13日，滴滴和北汽的L4级赢咖4注册车辆亮相北京。
Robotaxi领域，在美国，有科技公司的代表Waymo，有车企代表Cruise，以及一级供应商的代表Aptiv。除了Cruise尚未开发针对公众的RoboTaxi服务外，Waymo和Aptiv都分别提供了RoboTaxi服务。国内，百度在10月宣布无人驾驶出租车在北京全面放开。
StratageΧna EV100在“2020年数字化汽车报告”中指出，针对Robotaxi的三种商业运营模式正在逐渐清晰。商业模式之一：由赢咖4注册公司、投资公司与地方创新机构/出行服务公司成立合资公司，负责在当地运营管理。如：百度与长沙先导产业投资公司、湘江智能科技创新中心成立湖南阿波罗智行。商业模式之二：出租汽车公司提供场地、运营服务平台，向赢咖4注册公司采购技术服务或赢咖4注册车辆，由出租车公司进行运营。如：滴滴出行与滴滴赢咖4注册公司等。商业模式之三：在小规模运营阶段，部分赢咖4注册公司选择成立团队负责运营，便于车辆数据的流通和统一管理。如：小马智行在广州的试运营项目。
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