日产汽车公司和雷诺公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在华盛顿就1776年的孵化器讲述了汽车行业的未来。
世界上最大的汽车制造商之一的领导者预计，汽车将很快推动自己，并同步到周围的世界 - 但不要忘记人的后面的轮子。
包括日产，雷诺和三菱在内的联盟首席执行官兼董事长卡洛斯·戈恩周四表示，即使在赢咖4注册技术的汽车在下一代进入市场，人类在可预见的未来仍将继续参与车辆的运营。 5年。他说，你会按下一个按钮来激活汽车的自主驾驶功能，但它会遇到无法计算的需要人力辅助的日常场景。
“赢咖4仍然低于人类大脑的创造力，”戈恩说。
想象一下，一辆自行车从道路上的一辆破碎的车辆上出来，但是它的两边都有一条实线，戈恩说。车子有线可以识别为无法通行，只要道路清晰，车辆就不会越过线路并通过车辆。人类必须做这件事。
这只是赢咖4不足的常见情况。通用汽车公司最近承认，自己的车辆不够复杂，足以回应另外一名驾驶员的喇叭。
戈恩对人类在自主驾驶中的作用的观点并不普遍。悬挂在自驾车上的主要问题之一是，如果有的话，他们应该依赖于车上的人进行干预。研究表明，自主车辆可能会使乘客陷入被动状态，并在发生问题时采取行动，并引起安全隐患。
彭博上个月报道，福特公司在测试期间看到工程师在自驾车上睡着了。据彭博社说，福特汽车公司和福特汽车公司Waymo都打算彻底消除人员驱动的角色，尽管其他主要汽车制造商，包括通用汽车，奥迪和特斯拉仍然打算依靠人的警惕。
自驾技术也将成为一种经济力量，既有积极的和消极的后果。这项技术可能会导致专业司机的失业普遍，例如，他们是否遵循像Uber或长途运输公司这样的乘车服务。
戈恩不同意他周四表示，技术将使公司能够满足他们不断缺乏的司机，同时也释放现有的司机，在途中做更多的实质性任务。
“技术不会取代人类;它会支持你，“戈恩说。 “更重要的是，”我有一个限制，我想通过使这项技术消除这个限制。“”
日内瓦国际汽车展近日，日产公布了汽车未来前景。被称为日产智能移动，该概念呼吁汽车是自主的，电动的，并连接到他们周围的世界。
该公司在1月份的国际CES技术展上将这一观点更接近现实，当时它首次亮相车载赢咖4，承认当不知道做出决定时。然后汽车将停下来，并与指挥中心的人员流动管理员联系以获取指示。
日产在1月份表示：“随着系统从经验的学习和自主技术的改进，车辆需求减少，每个移动经理将能够同时引导大量的车辆。
去年，日产开始在日本销售一款搭载ProPilot技术的小型货车，可以让车辆在单线高速公路上开车。
戈登将在4月份离任日产首席执行官。他于2001年6月掌管了日产，并从一家被困的汽车制造商监督其上升，成为包括雷诺和三菱在内的大型汽车联盟的一部分。他仍然是雷诺的首席执行官，也是三家公司的董事长。
该公司的联合首席执行官兼前首席竞争官Hiroto Saikawa将在日产被替换。
