▲恩智浦位于美国亚利桑那州的工厂
Sievers还说道，一些客户订购时间“太迟了”，给供应链带来了“巨大压力”。
瑞萨电子则表示，目前已经通过提高产量解决汽车芯片需求的急剧上升所带来的压力。同时瑞萨电子也谈到，一些芯片外包给制造商制造，由于材料成本急剧上涨才导致短缺。恒星兼职网
近几年，全球汽车年销量都在9000万辆以上，2020年受新冠肺炎疫情等多重因素影响，全球汽车销量下降15%，仅有6680万辆。
芯片制造企业早已看到全球汽车市场下降趋势，因此去年已经将新建产能或部分老产能转移至更赚钱的业务，例如智能手机芯片以及5G基带芯片。
同时，汽车芯片从开发到验证，周期非常长，想要跟踪汽车市场的变化非常困难。这就导致行业内无论是芯片厂商还是汽车厂商都没能准确把握市场脉络，做到供求平衡。
最终结果就是，汽车芯片的供需出现不平衡的状态。
三、电子部件至少占车辆成本40% 还将不断增长
外媒彭博社的一篇报道显示，如今汽车电子零部件的成本价格已经占据汽车的40%，这还是燃油车的水平，如果电动汽车，这一比例将达到75%。而在本世纪初，电子零部件的成本仅占整车成本的18%。
根据研究机构Deloitte的报告，汽车电子零部件将成为半导体行业增长最快的分支，到2022年汽车半导体的市场将占据整个市场的12%。
从长远趋势来看，未来汽车电子零部件市场有着巨大的发展潜力。
不过在供应方面，半导体行业一直以来都比较谨慎，担忧供过于求。
台积电就曾在2018年三季度财报中警告，28nm产线可能出现供过于求的状况，当时不少高端车型的芯片正在从28nm制程向更先进的制程升级。
从全球车市来看，虽然从2016年～2019年间全球车市都保持9000万辆以上的年销量，但2017年销量达到顶点后，连续3年销量呈下降趋势，2020年更是有大幅下跌，半导体供应商的产能决策因此更加谨慎，多年来没有将主要产能向车用半导体倾斜。
四、车身控制系统缺芯片 车机和赢咖4注册无影响
去年年底，当行业内汽车芯片出现短缺时，车东西就曾对国内汽车芯片短缺问题进行调查《深度：汽车缺芯真相》，发现车身控制系统芯片确实出现短缺，但通常认知度更高的车机芯片、赢咖4注册芯片没有出现明显供应不足。
“我们这边一切供应正常，L2级赢咖4注册控制器上的芯片都没问题。”一位美国Tier1企业的员工这样告诉车东西，“不管是计算芯片，还是其他电子元器件都没缺货。”
汽车的车机系统、赢咖4注册系统、发动机控制系统、车身控制系统都会用到芯片，同时芯片又分为用作计算的主动芯片，比如各种SoC/MCU/CPU，以及为控制器提供支持的被动芯片，比如各种电容电阻。
在上述美系Tier1之外，车东西还跟一家头部新造车公司，两家自主车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、赢咖4注册工程师进行了交流，他们一致的反馈是，赢咖4注册和车机系统上用到的主动芯片都没有缺货，比如高通的820A、英伟达的Xavier。
“据我了解目前车机系统控制器上，只有一些被动芯片存在短缺问题。”一家总部位于北方的自主品牌员工这样告诉车东西，“不过供应商会优先保证量大车企的供应，影响主要在中小车企。”
