1月19日消息，据英国《金融时报》报道，近日奥迪首席执行官在采访中表示，受汽车芯片短缺影响，已经有超过1万名员工暂停工作。他还说，今年一季度会竭尽所能让减产的数量少于1万辆。恒星兼职网
除奥迪外，全汽车行业都处于“缺芯”状态，大众集团曾在去年年底宣布今年一季度在欧洲、北美和中国工厂将减产10万辆；福特宣布从本周一（1月18日）至2月19日其在德国萨尔路易的工厂停产。此外日产、本田、奔驰、通用、雷诺也纷纷表示正面临芯片短缺问题。
来自Tier 1的消息也同样是芯片短缺，博世、大陆集团、法雷奥等厂商在本月初纷纷表示，芯片供应出现“明显减少”、“极大波动”。
汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。
目前，汽车“缺芯”问题已经蔓延一个多月时间，此前车东西对国内汽车芯片短缺问题进行调查《深度：汽车缺芯真相》，发现行业内车身控制器、底盘控制系统芯片供货不足，其中主动和被动芯片都有涵盖，而更为关键的赢咖4注册、座舱芯片没有明显缺货现象。
一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产
近日，奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。
他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”
▲奥迪位于比利时的工厂
Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。恒星兼职网
随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”
他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。
Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。
Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。
二、全球多家车企受影响 芯片企业订单暴增
除奥迪品牌之外，大众集团曾在去年12月表示，受芯片短缺影响，今年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。
此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，直至2月19日。日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。
《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。
《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。
全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。
供应商大陆集团则表示，汽车芯片供应存在“极大的波动”，“去年上半年受疫情影响汽车需求下降，下半年需求反弹快于市场预期。”
大陆集团补充说道：“由于汽车芯片的交货期限为六个月到九个月，半导体行业无法迅速扩展规模，汽车需求的意外增长无法得到满足。”
法国供应商法雷奥也表示，芯片市场已经出现短缺。
车用半导体制造企业同样面临难题。
总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。
恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。
