芯片，是半导体元件产品的统称，也是电子设备的“心脏”。从去年年底以来，一场席卷全球的“缺芯”危机持续蔓延，汽车产业首当其冲。国内外知名汽车厂商纷纷传出因芯片供应不足而被迫停工的消息。ehuoma.com
就在25日，特斯拉公司被曝出其位于美国加州工厂的Model 3车型生产线将停产数日，原因很可能与芯片短缺有关。那么汽车“缺芯”的困局该如何破解？我国工业和信息化部召开专题研讨会，推进汽车半导体供需对接。
01
汽车产业陷“缺芯”困局 工信部推进供需对接
工信部相关负责人介绍，我国已成为全球最大的汽车生产和消费市场，但汽车芯片的自主供给能力不强，90%以上依赖进口。去年以来受全球疫情、供需信息错配等多重因素影响，汽车芯片出现供应不足苗头，并在今年1月份集中爆发。为促进产业链上下游沟通协作，工信部牵头相关单位编制了《汽车半导体供需对接手册》，收集上千条供求信息，初步搭建起沟通平台。
工业和信息化部电子信息司司长 乔跃山：下一步我司将会同工信部装备一司，继续加大对汽车半导体的技术攻关，推动汽车半导体生产线制造能力的提升，指导车规级验证试用能力的建设，加强优秀汽车半导体方案的应用推广。ehuoma.com
业内专家认为，目前出现的汽车芯片紧缺问题属于短期现象。但从长期来看，产业需要调整供应链结构，以应对汽车芯片需求的快速增长。
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长 董扬：我认为下半年汽车芯片紧缺肯定会缓解，不过疫情之后大家都有一个供应链调整问题，就是适度缩短供应链的半径。中国现在汽车产量已经占全球比重到了1/3，汽车芯片产量全球占比是5%。从这一点上来说，我们要增加在中国本土的芯片的研究设计和生产。
中国工程院院士 孙逢春：建立起半导体和汽车企业，也就是供给侧和需求侧的直接对接，让真正的国产芯片能在国产的汽车上开始用起来。未来智能化、网联化的发展，会让汽车车规级的芯片的应用规模成倍增长，长期来说对我们是一个非常好的机遇。
为了提升芯片自主可控能力，不少车企纷纷投资入场。2月8日，长城汽车宣布完成对北京一家汽车智能芯片企业的战略投资。北汽、吉利等车企也先后在智能芯片领域有投资动作。不过短期来看，全程自研芯片的技术要求较高，大部分车企都选择与第三方投资合作。合作内容也主要集中在芯片研发设计等前端环节，并非投入大量资金建厂来应对当下的芯片供应紧缺。
