当福特的高管几年前开始在硅谷创业公司投资时，他们遇到的不是那么热烈的招待会。 Stalwart汽车公司正在寻找帮助和新鲜的人才，帮助它在快速发展的无人驾驶汽车 - 但它是一个陌生人在一个新的土地。
“我们学到了很多，”首席执行官马克·菲尔德说。 “简单的事情，如果你要与一家创业公司签订购买协议，你不能走进一个80页的法律文件。它必须是两三页，说OK这里是我们如何做生意。
事实上，世界上最古老，最大和最成功的汽车制造商之一，正在重写几十年的标准实践，以满足其规模的百万分之一的公司，显示变化的范围和速度，摇摆其行业。除此之外，它指向了变化正在巩固为行动的真正的方式。
仅仅几天在CES，许多公司鞭打起来的合作伙伴关系，收购和合并的泡沫。奥迪与Nvidia，微软与沃尔沃，宝马和英特尔与Mobileye配对。虽然展示场地上散布着宣扬未来的闪亮概念，但这些合同却是真实的新闻。
新汽车工业
自主的时代是真实的，它几乎在这里。福特，通用，奥迪，宝马，特斯拉，日产，梅赛德斯 - 奔驰等承诺在未来五年内提供自驾车。这些新建立的伙伴关系是实现这一目标的重要部分。
这些类型的交易本身并不新鲜。汽车供应链跨越了分布在全球各地的公司。汽车制造商自己合并和分手，偶尔共享发动机或车辆平台，并传递小型品牌，如这么多Pokemon卡。目标总是相同的：通过与力量匹配你的弱点的人联合力量，降低成本和复杂性，并增加利润。
现在，该行业正在建立供应链和合作伙伴关系，以帮助它进入一个新的时代，需要制造专长，人工智能知识，地图技能，成堆的现金等等。
德国软件公司Elektrobit的硅谷创新实验室负责人Walter Sullivan说：“我们仍在学习如何构建自动化汽车，所以有不同的公司尝试不同的想法。 “我们看到很多合作伙伴关系，我们将看到一些整合，因为涉及的公司数量。
福特在2015年开设了一个大规模的硅谷前哨，只是为了与初创公司搓肩子。它开始工作的几家公司开发神经网络，投资在民用地图，它将LIDAR数据的gobs翻译为自驾车的地图，并与Uber，谷歌和其他人共同组成了安全街道的自驾联盟游说自主车辆
每个其他严重的球员在自主车空间是做同样的。去年，通用汽车公司购买了自驾车起动的Cruise，而日产则与美国航空航天局合作。
汽车安全系统领先供应商Autoliv的ThomasJönsson说：“我们现在所处的阶段是更加开放的合作伙伴关系和协作，这是15年前从技术行业被盗的一种模式。
让我们从CES举个例子。 Mobileye是最大的赢咖4注册汽车摄像机供应商，目前正与主要行业供应商Delphi，英特尔和宝马合作。它与地图公司Here（奥迪，宝马和戴姆勒在2015年共同买下）建立了战略合作伙伴关系。在巨型科技展上，这个联盟宣布，今年晚些时候将在道路上安装自动试验车。
这里是另一个：Uber正在与沃尔沃带自行车附加到真实的车辆。沃尔沃也与Autoliv合作。这两家公司正在向员工提供一个名为Zenuity的合作项目，以共享专利和想法。
OK，另一个：新推出的作为一个独立的公司，谷歌的自驾车装置，Waymo，与本田签署协议与菲亚特克莱斯勒的合作伙伴关系。
“它来自两个方向，”Jönsson说。 “Zenuity将有来自沃尔沃和Autoliv的200名软件工程师，这些工程师分别是Jönsson
