WALT MARTIN跪在，双腿折叠在他身后，屁股靠在他的脚跟上。 “我必须练习我的瑜伽，”他说，显然在开玩笑。没关系，我们在科罗拉多州以55英里/小时的速度飞行的18轮摩托车的驾驶室里，马丁直到一会儿才在车轮上。
也许他感觉自闭。所有的卡车，配备了价值3万美元的硬件和软件从旧金山的创业Otto，几个小时前做出了世界上第一个自主的卡车交货。你会认为这么重要的一个场合会涉及到比5万罐百威啤酒更迷人的东西，但在那里。
驱动器像拖车里的啤酒一样平凡。上午12:30，在离开位于柯林斯堡的啤酒厂并且合并到25号州际公路后，一个奥托司机打了一个标有“接合”的开关，一旦确定自主模式实际上从事，就从他的座位上爬了出来。他扣住了他身后的安全带，保持警告铃声不让他疯狂，因为卡车向南行驶120英里到科罗拉多斯普林斯。
别担心。 Otto，Uber去年夏天以大约6.8亿美元买了，不想让Martin或任何人失去工作。
它的技术只在高速公路上工作，它不必处理棘手的变量，如行人，四路停靠或自行车上的孩子。它保持安全的跟随距离，并且只有当绝对必要时改变车道。
和特斯拉的赢咖4注册仪不同，奥托的系统提供真正的“4级”自主权。一旦钻机撞到州际，它完全有能力做手头的工作，让人类处理文书工作，拇指的手机，甚至抓住几个Z。
“这项技术准备开始做这些商业飞行员，”Otto联合创始人Lior Ron说。 “在接下来的几年中，我们将继续开发这项技术，因此它实际上准备好迎接路上的每一个条件。
如果他能指挥，罗恩说他可以使卡车运输本地行业。 “你可以想象一个未来，那些卡车本质上是一个虚拟的火车在软件的铁路，在公路上，”他说。他看到一天，卡车在州际公路上做他们的事情，然后停在指定的车站，人们开车进入城市最后几英里。司机，实际上，成为港口飞行员，把船带到港口。
Otto的硬件适用于任何具有自动变速器的卡车，改装看起来并不多。三个LIDAR激光检测单元分为驾驶室和拖车，一个雷达螺栓连接到保险杠上，一个高精度摄像头安装在挡风玻璃上方。
在内部，几乎没有人类的未来包括两个红色，半美元大小的按钮，关闭自主系统（一个靠近方向盘，另一个在座位后面的卧铺驾驶室）和开/关开关，标记为“Engage”。一组计算机将所有数据转换为行车路线，Uber工程师一直在标签。
自动车是性感的，但卡车更实用。他们几乎肯定会比汽车早，因为业界迫切需要他们。卡车运输业拖累了全国70％的运费 - 每年约105亿吨，并且没有足够的司机。美国卡车协会将缺口打包到48,000名司机，并说到2024年可能会达到175,000。
除了消除招聘狂热的需要，自主技术将使道路更安全。 根据联邦统计，每年有大约400,0000辆卡车死亡，造成约4,000人死亡。 在几乎每一种情况下，人的错误是怪的。 “我们认为赢咖4注册技术可以提高安全性，减少排放，并提高我们的货运的运营效率，”处理Anheuser-Busch的物流，并与奥托在10月测试运行的詹姆斯Sembrot说。
美国卡车协会的发言人Sean McNally承认自主技术可以提高安全性和效率，但他怀疑将40吨钻机转换到计算机的智慧。 联邦政府还没有对这个想法进行权衡。
不过，Otto正在迅速发展。 该公司在1月份推出，并迅速购买了第一辆卡车。 到5月，它有一个工作原型。 一队六辆卡车漫游在旧金山湾区101和280号州际公路。 工程师每周推送软件调整，每月大量更新。
现在，他们专注于基础 - 平滑加速和制动，改善车道控制，这种事情。 长期目标包括预测其他驾驶员如何可能行为，导航建筑区域，以及处理诸如突然的恶劣天气的危险。
去任何地方，做任何自主是最终目标，但这需要解决更复杂的城市环境，以及停车场等事情。 “这是一个很大的飞跃，”罗恩说。
在可预见的未来，驾驶员将仍然是系统的重要部分。 但是与奥托，他们可以做一些除了处理驾驶的压力之外的事情。 喜欢练习瑜伽。
