5月14日，Google Waymo与Lyft合作的消息震动赢咖4注册产业界，出于对Waymo在赢咖4注册领域技术地位的考虑，业界普遍将此次合作视为Google在「赢咖4注册汽车驱动的按需驾乘网路」商业模式上的实质性探索。但在合作的背后，如同美剧《纸牌屋》一样的角力正逐步公开。
技术优势明显的Waymo，一步步蚕食Uber地盘
Waymo与Lyft就赢咖4注册技术的应用达成合作的消息最早由《纽约时报》于5月14日爆出，但Google就该商业模式的布局要更早些──4月25日，Waymo 官网上线了「早期骑手计画」（early rider program）。即日起，美国凤凰城大都会区的居民可以申请免费试用Waymo 旗下的赢咖4注册旅行车来完成外出需求。
Waymo在官网上直言不讳的指出，该计画致力于搭建面向未来的按需驾乘网路，探索无人驾驶汽车如何融入人们的日常通勤和生产生活中，Waymo毫不掩饰对Uber 在叫车市场地位的觊觎之心。
Google在赢咖4注册领域的技术地位无可争议，百度赢咖4注册事业部前总经理王劲曾公开表示：「现在领跑的是Google，全球我们认为无人驾驶最好的技术应该是Google。」
5月9日，Waymo透过官方Twitter宣布，公司赢咖4注册车队累计的行驶里程达300万英里。除了例行向竞争对手、特别是Uber施压，Waymo明确提到，第3个百万英里的达成只用了7个月，而跑完前两个百万英里耗时长达7年（2009 ~2016）。行驶数据迅猛增长的背后，Waymo分拆运作、小步快跑的效果拔群。
在车队规模上，Waymo为早期骑手计画组建的车队规模达500辆，加上年初投放的100辆，Waymo赢咖4注册车队的总数达600辆，这是已知的全球最大赢咖4注册车队。
简单概括一下Waymo技术现状的话，Waymo拥有业界技术水准最高的赢咖4注册技术（软硬体解决方案全部自研），尽管距离真正可商业化尚有距离，但分拆独立后，Waymo对赢咖4注册汽车商业模式的搭建也提上了日程。
在与Lyft达成合作后，Google＋飞雅特克莱斯勒＋Lyft分别输出赢咖4注册技术＋整车制造能力＋按需驾乘网路，逐渐完成了以Google 为核心的赢咖4注册汽车商业模式的闭环。这个合作团队的优势在于3 个技术输出方几乎没有弱点。
听到Waymo和Lyft合作，最不高兴的一定是Uber。在此之前，Uber也组建了Uber先进技术集团＋Uber叫车平台＋Volvo分别输出赢咖4注册技术＋按需驾乘网路＋整车制造能力，同样完成了赢咖4注册商业模式的闭环。
但最大的问题在于，Uber的赢咖4注册技术水准仍然处于非常初级的阶段。2016年12月，Uber赢咖4注册测试汽车在上路测试的第一天就闯了红灯，后续曝出的汽车运行日志显示，全副武装的Uber 赢咖4注册汽车当时尚无法辨识交通号制。3月泄露的路测数据显示，在人工干预频率这一指标上，Uber当时的成绩为1次/英里，而半年前Waymo的成绩为0.2次/千英里，换句话说，Waymo在这个指标上技术水准比Uber要好5,000倍……
今年2月23日，Waymo就前员工Anthony Levandowski窃取大量商业机密加入Uber对后者发起诉讼。自那以后，Uber赢咖4注册部门便相继陷入诉讼战、高层离职潮，最终以Levandowski下课告终，Uber还被勒令交出Levandowski从Waymo下载的14,000余份机密文件。在这样的背景下，我对Uber赢咖4注册部门今年来的技术进展不抱乐观态度。
这就是为什么Waymo和Lyft合作会让Uber 大为光火，Waymo的诉讼搞得Uber赢咖4注册业务进展近乎停滞，如今又找上Uber美国最大的竞争对手Lyft合作，共谋赢咖4注册商业模式进展。Uber CEO Travis Kalanick以前说：「我们清楚看到，山景城的朋友（Google）正在进入汽车共享领域，我们必须研发赢咖4注册汽车，如果对方铺开的驾乘共享网路比Uber价廉质优，我们将一败涂地。」
如今，他的预言正在一步步成为现实。5月14日，Uber眼中最讨厌的两个公司达成合作的那一夜，Kalanick一定没睡好。
豪掷5亿美元投资Lyft，通用就这样被一脚踢开
每家交通运输行业的企业都不可避免的卷进这场变革中，除了Uber、Waymo，美国本土另一家传统车企通用的转型也非常努力。
关于通用在赢咖4注册汽车商业模式上的布局，36Kr之前曾专门撰文介绍过。通用＋Cruise Automation＋Lyft分别输出整车制造能力＋赢咖4注册技术＋按需驾乘网路。是的，你会发现Lyft在通用和Google 两边都有位置，Lyft 之前已经和通用组局了，玩到一半后退出游戏，加入了Google Waymo 组的局。
事实上2017 年以来，通用转型的姿态已经非常积极。3 月6 日，通用和标致雪铁龙（PSA）集团联合宣布，经过几轮谈判，PSA 集团最终以22 亿欧元将通用旗下的欧宝品牌收归为该集团中的最新成员。
此次被「甩卖」的背后，是欧宝长达数年的亏损，从1990 年代末开始，通用汽车欧洲业务已经持续亏损17 年，累计亏损达上百亿美元。出售欧宝的背后，是通用甩掉亏损包袱，收缩全球战线，放弃追求企业规模，转而注重新业务及现金流的战略调整。
赢咖4注册研发方面，2016 年3 月，通用运作了2016 年赢咖4注册领域溢价收购的第一案，宣布斥资近6 亿美元收购赢咖4注册创业公司Cruise Automation。在2016 年年底加州车辆管理局公布的各家车企路测数据报告中，通用Cruise 以9,776 公里的路测里程、18.5 次／千英里的人工干预次数排第二，仅次于Google Waymo。随后又发表了两则赢咖4注册展示影片，在整段路测过程中，那辆车处理了路口转弯、交通号志灯变化、行人过马路等交通情况，完成了变道超车的操作。Cruise CEO Kyle Volt 和通用汽车总裁Dan Ammann 两人都坐在车里。从展示影片看，通用在赢咖4注册领域进展良好。
4月17日，通用宣布，未来5 年内将在加州投资1,400 万美元为Cruise 增加1,100 个技术人才工作职缺。通用汽车董事长兼CEO Mary Barra 表示：「壮大Cruise Automation 团队并将其与全球工程人才联系起来，是我们重新定义个人出行未来战略的一个重要布局。我们的赢咖4注册团队保持身为创业公司的独立性，可以给予我们需要的研发速度，使通用继续保持在技术和市场应用的发展前端。」
在按需驾乘网路这一环节上，2016 年1 月4 日，通用拿出5 亿美元换来Lyft 一个董事会席位和双方深度合作，但5 亿美元仍然买不来通用管理层的安全感；投资Lyft 11 天后，通用推出了自家按需驾乘网路服务Maven。此举也为如今Lyft 踢开通用投入Google 的怀抱埋下了隐忧。
值得一提的是，2 月17 日，路透社曾曝出，通用和Lyft 将在2018 年搭建一支规模数以千计的雪佛兰Bolt 赢咖4注册汽车车队。如果消息属实，这将是汽车产业界公布的规模最大赢咖4注册汽车测试计画。当时通用和Lyft 都拒绝评论这一消息。但通用Cruise CEO Kyle Volt 表示，2018 年这个节点「不值得惊讶」，并给了几乎确认的正面回应： 「我们确实有一个按照时间表推进的计画，我们的计画比大多数行业人士想像的要快得多，我们确实计划在汽车共享服务中快速部署，我只能说这么多。」
看起来一切都在稳步推进中，尽管今年以来市值不时被成立13 年的「坏小子」特斯拉超过，通用一直在隐忍中努力转型，直到5 月4 日Lyft 突然宣布与Waymo 达成合作。
Uber、特斯拉、Waymo、FCA、Lyft、通用
算起来，Uber 在赢咖4注册方面投入至少15 亿美元，落得如今负责人下课，技术进展几乎停滞的下场真是让人唏嘘。
但要说Uber 是嗅觉迟缓，错失了发展赢咖4注册的机会，恐怕有失偏颇了。《财富》杂志的编辑Adam Lashinsky 出版的新书中介绍，Uber CEO Travis Kalanick 很早就看到了赢咖4注册汽车的潜力。他很早就打给特斯拉CEO Elon Musk，探讨双方合作的可能性，但正在密谋自家按需驾乘网路服务Tesla Network 的Musk，对Uber 兴趣缺缺。
2015 年，特斯拉早期投资人Steve Juvertson 回忆他与Kalanick 的某次谈话：「Travis 告诉我，到2020 年，如果特斯拉汽车能实现赢咖4注册，他家的车Uber 全要了。估计特斯拉2020 年的产能有50 万辆，Uber 需要这么多赢咖4注册汽车。但他没听到Elon 对这个想法的回应。」
特斯拉是没希望了，那Waymo 呢？
2013 年8 月，Google 风投部门Google Ventures 斥资2.58 亿美元投资Uber；转年6 月，Google 再次跟投Uber 新一轮融资，Google CFO 兼公司发展高级副总裁David Drummond 代表Google 加入Uber 董事会。Uber＋Google 曾一度看作是左右未来交通竞争格局的最大变量。
怎么就分道扬镳了？──Google 在寻求合作的过程中太过强势是关键原因。
Google 希望与整机厂合作，实现无人驾驶技术的商业化，这个口号喊了好几年，为什么只有FCA 集团一家出来响应？此次与Lyft 达成合作后，中国某赢咖4注册公司创始人透露，Google 在与FCA 集团、Lyft 的合作中非常强势。Uber 身为全球最大的叫车平台，不愿意屈居Google 之下也情有可原。
外部合作彻底无望后，Uber 在2015 年10 月启动了赢咖4注册技术研发，一路大手笔投资，为了营收好看点卖掉了Uber 中国，但一直坚持投入另一个亏损泥潭赢咖4注册业务，当然，结局不如预期。
在Google 与Lyft 宣布合作的同一天，通用疑似回应般宣布在纽约推出自家按需驾乘网路服务Maven。通用表示，将不断丰富Maven 车队，投放包括凯迪拉克XT5、Escalade、ATS 别克Encore、雪佛兰Equinox、Trax、Malibu 和Cruze 等多种车型。
今年2 月，通用透露，Maven 推出13 个月以来，已经扩张到美国和加拿大17 个城市，发展超过24,000 名用户，使用服务次数达27,500 次。不过，比起Uber 甚至Lyft 都逊色太多不是吗？
开弓没有回头箭，暂时陷入困境的通用又能怎样呢？Uber 又能怎样呢？
