马斯克已经做了。特斯拉汽车公司和SpaceX公司的CEO对他的技术做出了积极的预测，并将其与不合理的截止日期配对。在过去，他承诺为每个人和火星旅行电动车，并建立了声誉，实现这些令人愤怒的事情，虽然远远落后于时间表。
现在，马斯克承诺，到2017年年底，他将生产一个特斯拉，可以驾驶自己从洛杉矶到纽约市，没有人需要。
这个时间表让他在完全自主的汽车上工作的每个其他大球员。福特瞄准2021年，中国的百度2019年。谷歌没有给出一个艰难的日期，但2021是一个很好的赌注。 GM同样如此。他们谈论的汽车将留在有限的地区 - 没有什么可以穿越国家。
那么，马斯克能够实现这一点的机会是什么？让我们把它分解。
索赔
特斯拉的网站已经提供了一个“全赢咖4注册能力”复选框，声称，“所有你需要做的是进入和告诉你的汽车去哪里。”但汽车实际上不会这样做，至少不是一会儿。 马斯克没有发布必要的软件。这些最早的汽车甚至不会有第一代赢咖4注册仪，特斯拉的系统，保持车辆在车道和安全距离其他车辆在高速公路上。
汽车制造商发布了其Model X SUV的视频，携带新的硬件和原型软件，驱动自己在Palo Alto附近。 它似乎令人印象深刻，但它没有概念的证明。
在卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）进行赢咖4注册研究的Raj Rajkumar说：“在旧金山市中心开车的未经编辑的车辆序列将更有意义地看到车辆能够做什么。
让我们说，汽车的能力与视频使它看起来。 它可以在全国各地吗？ “如果我们正在寻找另一个发展年份，我想我们可以看到类似的情况发生，”杰夫里·米勒，在南加州大学学习赢咖4注册的IEEE成员说。
然而，Rajkumar指向谷歌，经过九年的这个项目的工作，仍然甚至不会为其推出的时间表。 “在现实世界条件下掌握赢咖4注册并不容易，”他说。
你必须考虑马斯克的缺少自己期限的记录。 错过了原始到期日的特斯拉产品包括Roadster，Model S，Model X，Model 3和Autopilot。 所以，一切一切。
判决：这是可能的马斯克会满足这个截止日期，但他自己的记录另外说。
数据
建立一个可以处理任何情况的汽车需要很多教学。 谷歌是公认的领导者：它的60辆自驾车的车队已经覆盖了超过200万英里，主要是在几个城市。 但特斯拉声称拥有一个优势：它的汽车已经覆盖了超过2.22亿英里的赢咖4注册仪模式，在世界各地，收集数据的整个时间。
“他们得到了更多的数据，因为他们销售的车辆数量，”米勒说。 问题是，它不清楚什么样的数据特斯拉正在收集。 谷歌的汽车用相机，雷达和激光传感器捕捉世界，一个人工工程师一起标记重要的东西。
特斯拉的汽车总是在线，但不认为汽车制造商正在构建他们提供的所有数据。 普林斯顿大学（Princeton University）的计算机工程师，现在是一家自驾游软件创业公司的创始人，她说：“这可能是大量的数据在飞行中被丢弃，而汽车正在开车。
结论：特斯拉拥有更多，更多样的数据，这可能足以超越其竞争对手。
技术
对于额外的困难，马斯克是广泛使用的激光雷达传感器技术，激发激光脉冲构建一个超级准确的环境图形表示。 马斯克一直讨厌它，它的价格：什么谷歌工程师称之为“肯德基桶”在他们的汽车顶部花费大约$ 80,000。
特斯拉正在为其汽车配备八个摄像头和一个前向雷达，马斯克说，这将提供与世界一样好的视野。
“LIDAR是一项伟大的技术，但它有运动部件，这使得它易于失败，它是非常昂贵的，”米勒说。与雷达不同，它在雨，雪和雾中有麻烦。特斯拉可以没有它吗？ “绝对。”
不是每个人都这么肯定。 “我很怀疑他们可以有一个解决方案，这是完全安全的，没有LIDAR，”肖说。他说特斯拉可能会建立比人类驾驶员更安全的汽车（马斯克说两倍安全），但LIDAR是100％安全的唯一解决方案。
为了将传感器数据转换为驾驶命令，特斯拉正在使用Nvidia的Drive PX 2配备其汽车，这是一个超级计算机，使用深度学习来教导汽车处理自身。对于相机，特斯拉将运行内部软件，因为它的上一个供应商Mobileye，倾销它的移动太快。
结论：特斯拉的无激光方法是非常规的，但它可以工作。
法律
特斯拉的订购网站提供了一个警告：“请注意，赢咖4注册功能取决于广泛的软件验证和监管批准，其可能因司法管辖区而有所不同。”没有开玩笑。
美国的联邦和州级监管机构正在慢慢制定管理自主技术的法规，但他们还没有准备好验证特斯拉提出的5级系统。
马克斯故意在灰色地带经营，米勒说。 “我认为他承担了很大的风险，但他正在推动这项技术，”他说。
特斯拉计划提高其汽车的自主能力在滴灌，滴水，时尚。一个更新可以添加服从交通信号的能力。另一个可以允许空车在私人地段中以低速搜索停车位。问题是，汽车何时变成“自主”，当前和未来的法律如何管理其行为？
马斯克喜欢请求宽恕，而不是允许，方法。南卡罗来纳大学法学院助理教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说：“这是一种改变现实事实的方法，这就是特斯拉，以及更多具有破坏性的公司，驾驶车辆。
马斯克不想等待立法在路上得到他的机动车，但他可能要。
马斯克把自己有力地记录在了自主权上，他说他不等待手绞手赶上。汽车崩溃每年杀死120万人，其中超过30,000人在美国。他说：“基础是让汽车完全自主，在安全水平，我们相信至少是一个人的两倍，也许更好。
有些人担心，渴望能够使技术恢复。 Carnegie Mellon的Raj Rajkumar教授说：“一个严重的问题是，特斯拉不经意地过早地引入了还没有准备好部署的技术，遇到了崩溃和死亡，并且引起了社会的巨大推动和更严格的监管。
然而，特斯拉赢咖4注册仪系统的问题 - 佛罗里达州的一次死亡，可能是中国的另一次死亡 - 没有产生严重的后果。 “我们越来越大的崩溃，没有什么似乎改变，”沃克史密斯说。德国监管机构要求特斯拉放弃“赢咖4注册仪”一词，称它可能超额承诺能力。特斯拉基本上只是说nein。
特斯拉的赢咖4注册能力的汽车已经出售，即使他们不能做什么马斯克承诺只是。现在，市场将显示，如果人们想要他们。早期采用者 - 特斯拉当前的核心买家 - 很可能会。但是更便宜的Model 3的目标市场是公众。他们是否想要信任一台电脑，而Elon 马斯克，他们将驱逐他们将由销售数字回答。
马斯克的野心通常不会按时准时完成，但他们还没有失败。
马斯克不想等待立法在路上得到他的机动车，但他可能要。
马斯克把自己有力地记录在了自主权上，他说他不等待手绞手赶上。汽车崩溃每年杀死120万人，其中超过30,000人在美国。他说：“基础是让汽车完全自主，在安全水平，我们相信至少是一个人的两倍，也许更好。
有些人担心，渴望能够使技术恢复。 Carnegie Mellon的Raj Rajkumar教授说：“一个严重的问题是，特斯拉不经意地过早地引入了还没有准备好部署的技术，遇到了崩溃和死亡，并且引起了社会的巨大推动和更严格的监管。
然而，特斯拉赢咖4注册仪系统的问题 - 佛罗里达州的一次死亡，可能是中国的另一次死亡 - 没有产生严重的后果。 “我们越来越大的崩溃，没有什么似乎改变，”沃克史密斯说。德国监管机构要求特斯拉放弃“赢咖4注册仪”一词，称它可能超额承诺能力。特斯拉基本上只是说nein。
特斯拉的赢咖4注册能力的汽车已经出售，即使他们不能做什么马斯克承诺只是。现在，市场将显示，如果人们想要他们。早期采用者 - 特斯拉当前的核心买家 - 很可能会。但是更便宜的Model 3的目标市场是公众。他们是否想要信任一台电脑，而Elon 马斯克，他们将驱逐他们将由销售数字回答。
马斯克的野心通常不会按时准时完成，但他们还没有失败。
