按照既定的量产时间表，备受瞩目的特斯拉Model 3 将于今年7 月正式量产，Model 3 量产版发表会也将于同期举行。距离量产还剩一个月，各种关于Model 3 的资讯曝光越来越多，我们整理了Model 3 配备资讯，一起来看一下。
性能
业界通常把0~100km/h 做为衡量汽车性能的关键指标，特斯拉在这点上有近乎病态的追求。特斯拉Model S P100D 以2.3 秒的成绩拿下「全球最快量产车」的称号，这成绩也超过大多数超跑。在Model 3 发表会上，马斯克 打趣称：「在特斯拉，我们不做慢车。」那么Model 3 加速有多快呢？按照最近官方列出的 Model S vs. Model 3 对比表，Model 3 加速为5.6 秒，但如果Model 3 P75D 也启用Ludicrous 模式，加速应可到4 秒内。
内装／HUD
车和家CEO 李想曾是中国最早一批特斯拉车主，在体验特斯拉汽车半年后，给出的评价除了「动力和悬吊很神」，另外一句便是「内装和座椅很弱」。李想体验的可是近100 万的Model S，这不由得让人担心定位更低阶的Model 3 内装设计。
近日，外媒曝出一张近距离拍摄的Model 3 内装照片，从照片来看，这辆车似乎采用木纹装饰加上简单走线，整体内装设计一如既往的简陋。15 吋的中控显示萤幕布局没有采用Model S 的内嵌式设计，采横向立式造型。此外，Model 3 的供热通风与空调（HVAC）系统，貌似只有单个通风口，根据特斯拉工程师的说法，新设计的HVAC 系统可显著提升车内的空气循环效果。
这张照片曝光后，许多网友认为特斯拉不会真的将仪表板完全取消。没有实体仪表板是因为Model 3 用了HUD（Head Up Display）抬头显示器，会将行车资讯投射在前挡风玻璃上。
其实这个问题，之前马斯克 已经在Twitter 回应过了，当时有网友询问如果Model 3 没有HUD，特斯拉怎么解决车速表和仪表板资讯显示问题。马斯克 用搭计程车外出不会关注行车记录器资讯来类比搭载赢咖4注册硬体的Model 3 不需仪表板，在另一个曝光的Model 3 试驾影片中也显示，15 吋中控大萤幕的左上角会显示行驶速度等行车资讯。这就是特斯拉的设计，至于合理与否就见仁见智了。
车身／电池组／续驶里程
一定范围内，车身越长，可容纳的电池组越大；电池组越大，续驶里程越长。所以我们把这3 个指标放在一起讨论。
从官方披露的资讯来看，Model S 车长为196 英吋（约4.98 公尺），而Model 3 车长184.8 英吋（约4.69 公尺）。长度上缩减了约0.3 公尺，直接对可携带最大电池组方面造成影响。根据马斯克 之前的说法，在现有的电池能量密度下，Model 3 这么短的轴距只能放下75kWh 的电池组。这意味着3 系列的顶配版就是Model 3 P75D 了。官方给的Model 3 续驶里程为「215mile+」，也就是入门级Model 3 的续驶里程大约为345 公里，按照特斯拉一贯的风格，这一测试成绩应当是在EPA 工况下测出的，相比欧洲的NEDC 工况，EPA 工况更加贴近消费者用车的真实水准。对比Model S 入门款和顶配款86 英里的续驶里程差距，我们认为Model 3 顶配款续驶里程超过400 公里是不成问题的。
行李厢容积／载人
2016 年Model 3 发表会上曝出的唯一问题，就是Model 3 似乎没有延续Model S & X 的大容积优点，马斯克 随后曾承诺会改进。从官方资料来看，Model 3 量产版的前后行李厢容积加起来共14 立方英尺（约396 升），尚不及Model S 849 公升的一半。虽然马斯克 表示，Model 3 的储物空间优于宾士C 级、BMW 3 系列和奥迪A4，但像Model S 那样乘坐5 个成人＋后置两个儿童座椅还是不要想了，Model 3 只能保证5 个成人座位。
赢咖4注册／超级快充
特斯拉汽车的一大特性是ADAS / 赢咖4注册硬体先行，后期软体技术成熟后，透过OTA 空中推送给车主。当然，解锁这些功能需要付费。Model S 尚且如此，更何况Model 3。但超级充电站的情况要更复杂一些，早期Model S 低配版要使用超级充电站的话，就像赢咖4注册功能一样需要付费软体解锁。但后期Model S 全系列都可以免费使用超级充电站，今年年初短期恢复收费后，特斯拉再次更改政策，新购的Model S 可以免费使用超级充电站。但具体到Model 3 上，目前来看是需要付费软体解锁使用超充功能。考虑到Model 3 不需像Model S 一样透过超级充电站来吸引潜在用户群，短期内该功能免费的机率不大。
车身颜色
截至目前，Model 3 曝光的车身颜色共有5种，分别是银色、蓝色、红色、白色和黑色。
外媒Electrek 发起了Model 3 车漆投票中，6,000 多名网友中有超过30% 的网友选择了银色，你喜欢那个颜色？
选配／特性对比
在官方突出Model S 的旗舰定位的表述中，给出了全铝车身、智能空气悬挂、松下太阳能玻璃天窗、19 & 21 吋轮圈、HEPA 空气过滤系统、自动伸缩门把手等6 项特性。而Model 3 的表述换成了铝合金车身、弹簧悬挂、可选玻璃天窗及18 & 19 吋轮圈。这样的对比使得大众对Model 3 的热情追捧回归理性，让人们意识到Model 3 并非面面俱到。
从选配组合来看，Model S 拥有7（车漆）×2（天窗）×4（轮圈）×5（内装）×5（电池组&电机）=1,400+ 的选配组合；而Model 3 的选配组合将会低于100 种，这意味着Model 3 的电池组很可能只有两种规格。
实际上，透过以上对比也可以发现，Model S 和Model 3 还是有严格定位区分。特斯拉多次就两者定位解释，不过最近这个解释是最精明的：「Model S 是我们的旗舰级轿车，拥有特斯拉最新科技；Model 3 是经济实惠型轿车，但同样拥有最高安全等级；如果非要说它们的相同点，两者都是市面上同价位车型中最好的汽车。」
距离量产还有一个月，不管官方如何「打压」，受Model 3 影响，特斯拉市值还是创了新高。股价最高飙升至336 美元／股，公司市值达548 亿美元，远远甩开通用汽车（508 亿美元）和福特汽车（443 亿美元），成为名副其实的美国汽车制造第一股。今年以来，特斯拉股票累计上涨了56% 之多，其中Model 3 的影响居功至伟。
