▲Intel的研究结果显示，无人车将带来7兆美金的「乘客经济」。
Intel继2016年宣布要在无人车领域投资2.5亿美元后，今年3月又斥资153亿美元买下以色列赢咖4注册公司Mobileye；Intel在赢咖4注册领域动作频频，究竟这块大饼的商机有多肥美？Intel和Strategy Analytics的最新研究结果显示，赢咖4注册可在2050年前带来7兆美元的「乘客经济」。
Intel VP、旗下赢咖4注册解决方案集团总经理Doug Davis解释，所谓的「乘客经济」不包括无人车行业本身，而是一种「周边经济」，或是当无人车成为主流时产生的「副作用」。
研究指出，无人车将在世界上一些繁荣拥挤的大都市中，为民众每年节省超过2.5亿的通勤时间，其中一个要点就是，当民众不再需要开车、腾出大把空闲后，会怎么利用这段时间？为了掌握先机，Intel执行长布莱恩．科再奇（Brian Krzanich）表示，企业从现在开始思考未来策略是个明智的选择。
虽然7兆美元这个数字可能有争议，但Intel的主旨是，因为今日司机即将成为明日乘客，无人车会带来崭新的商业模式与经济型态。
7兆美元的经济价值能在细分成三个领域，其中3.7兆是公共运输行动服务（Mobility-as-a-service），例如汽车分享或乘车分享公司。
2.9兆是企业对企业公共运输行动服务（business-to-business mobility-as-a-service），如货运或无人车送货，还有2,030亿是餐厅、娱乐公司等提供的全新无人车服务与功能（pilotless vehicle services）。
根据Intel的说法，「公共运输行动服务」将成为主流商业模式，私人汽车的所有权不再重要，大众共乘无人车通勤将成为常态。
Strategy Analytics Automotive Connected Mobility 负责人Roger Lanctot表示，「马尼拉有超过一半的通勤人士没有开车，有的人搭吉普尼（Jeepney），也有的搭老旧的柴油巴士，当这些全被替换成电力驱动、能自我导航又非常有效率的赢咖4注册车时，你就为他们省下了无数的通勤时间。」
虽然有人认为无人车会造成道路壅堵的问题，但研究表明，无人车能实时与其他车辆共享道路资讯，随时优化行车路线，不会导致交通堵塞；Davis补充，无人车不会使大众交通工具消失，反而会使它重获新生，为民众提供截然不同的通勤体验。
Lanctot也提到，「无人车不会只是台四人座的小客车，它会快速转变成小型巴士；未来还可能在城市的拥挤环境中诞生中新型态的交通工具，例如轻盈无污染的赢咖4注册电动脚踏车，它会自己踩动踏板，载你到目的地去。」
赢咖4注册与公共运输结合的概念，其实2年前就已萌芽，2015年时希腊曾将6台小型无人驾驶巴士投入营运，2016年时荷兰、瑞士等国也纷纷与无人驾驶巴士厂商合作，希望改善老旧的公共运输系统，为民众建立安全、有效率的交工工具。
台湾近期也开始着眼在无人公共运输，高雄市长陈菊率领团队前往欧洲考察，拜会无人巴士公司EasyMile，争取旗下EZ10导入高雄试行，甚至台大也与EasyMile合作，将于2017年7月份提供民众EZ10预约试乘服务。
