未来，赢咖4注册在实现过程中的最大障碍，恐怕就是人类自己了。在公共交通中，相比于一切机械设备，唯独人类的行为最难预测，我们可能横穿马路、可能逆向行车，当然，如果路段中出现封路、施工等情况，我们也少有主动告知导航地图公司。这些「不确定性」，让赢咖4注册在封闭路段中表现性能良好，但至今无法完全应对城市道路空间的各种变化。
诚然，赢咖4注册汽车的赢咖4司机像每个使用公共交通的人类出行者一样，甚至更需要一个准确的向导指引前行，3D 地图就是向导。正是意识到这个痛点，这家名叫「Carmera」的公司才在3D 地图领域蛰伏两年之久，终于面世。
近日外媒报导，一家名为「Carmera」、在美国纽约的创业公司首次接受外界采访并公布业务进展，据悉，之前这家公司已秘密营运长达两年。
两年前，Carmera 的联合创始人就意识到，持续更新的地图数据对布局赢咖4注册技术公司的重要性。但这个领域大家并不陌生，网路巨头、车企、Tier 1 和许多创业公司都在此布局，许多布局以多企业合作和数据共享的方式展开。不过Carmera 认为，目前的解决方案都不理想。
Cemera CEO 兼联合创始人Ro Gupta 分析了当前3D 地图的市场形势，他说，目前的3D 地图产品可分为3 种类型：
- 第一种，品质很高，但并不是面向商业化的产品，例如Google 3D 数据。
- 第二种，准确度很高，但很贵，而且更新较慢，目前通常仅卖给车企，例如TomTom、Here 等GPS 绘图公司。
- 第三种，品质不好，2D 数据，但是免费，例如OpenStreet Map 这类开源数据。
据了解，Gupta 在创办Carmera 之前曾就职Disqus，担任商务发展部门负责人，正是利用对3D 地图市场的理解，他与合伙人、Makerbot 前CTO Justin Day 看到创造一个更优秀产品的契机，即Gupta 口中描述的「品质好、更新频率高、价格合理且易用的3D 地图产品」。
当地时间6 月5 日，一笔来自Matrix Partners 等多家投资机构价值640 万美元的融资，让Carmera 终于从两年之久的保密状态中脱离。
同时，CEO Gupta 首次公布了Carmera 在解决3D 地图资料采集和绘制问题上的独特解决方案：与物流车队合作进行数据收集。在具体的合作模式上，为了让物流车队携带感测器装置进行数据采集，做为交换，Carmera 公司会提供这些车辆即时监控数据，以及在此基础上的安全和效能分析。这种服务还会提供给Carmera 的合作伙伴，一家名为MakeSpace 的资料储存创业公司。
MakeSpace CEO Sam Rosen 表示对Carmera 数据处理平台的认可，「Carmera 的视觉监控技术开启了一种颠覆性的车辆主动安全方案，这种避免交通事故的方式在过去不容易实现。」
据了解，Carmera 将数据收集和处理方案称为「专包」──专业品质控制下的众包数据。目前，这种3D 数据只覆盖纽约一个城市。据此，Carmera 正用自己的车辆补充车队规模，扩大数据收集。
但是，对车队的安全监控其实并非Carmera 的业务主线。他们真正想做的，是将这些众包得来的3D 地图数据交付到任何需要使用这些数据的企业手中，布局赢咖4注册技术的一众企业自然成了Carmera 的主要客户群。
「虽然我们认可赢咖4注册汽车的到来和对社会产生的重要影响，但我们并不认为促成赢咖4注册实现的一些关键技术会全然掌握在车企受众，」Gupta 表示，他同时强调，「大型技术公司由于规模庞大，不会对潜在数据有过多掌控，也不会有太多时间对这些数据的深层价值进行挖掘。」
Matrix Partners 的合作人也是领投Carmera 的投资人Hardi Meybaum 表示，「Carmera 团队已经建立了一种实用的方式，来帮助赢咖4注册车辆解决非常现实的城市交通问题。」
目前，Carmera 的客户还包括了一些桥梁建筑公司，他们能依托Carmera 的视觉测量技术对桥梁建设位置进行评估，这种工作过去都是由测绘人员完成，而能为桥梁建筑公司量测，一定程度上说明了Carmera 的数据精确度。
另据了解，Carmera 的影像数据还可以用来做精准的城市交通人流量建模，这种数据成果可以供城市规划人员使用，同时也将惠及房产商、零售商等厂家，因为这些企业都会在花一大笔钱在选址和人流分析上下工夫。
目前，Carmera 团队共13 人，产品主要包括赢咖4注册车辆使用的即时3D 地图数据、可接入的「智慧选址」平台，以及对历史数据的3D 重建和人流量分析等。
