1、选择开启Autopilot自动辅助驾驶的前提选择车道线清晰，高速或城市快速路段进行使用。在拥堵的市区路段开启很容易造成意外发生。
2、当车辆判定路况满足开启自动辅助驾驶时，仪表盘上方会亮起如图两个灰色图案，一个为车速表一个为方向盘。此时连续拨动巡航控制开关2次，开启Autopilot自动辅助驾驶。
3、自动辅助驾驶开启后，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。自动辅助驾驶并不是万能的，始终只是个辅助功能，即使开启Autopilot，驾驶员也应保持握住方向盘。
4、根据车流状况，可以自行选择车距调节，一共有7级可调，车距依据车辆与前车之间的时距来计算。
5、辅助转向只能在车道线清晰，且角度不大的道路上实现，例如十字路口、大幅度左右转弯都不能使用。自动辅助变道以及辅助导航驾驶同样要在安全驾驶的前提下才能实现，为了避免事故的发生，注意一定不能放手驾驶。
6、自动泊车功能需要车辆在停车场识别出停车位后，只要点下确认，即可完成自动泊车，无论是平行泊车还是垂直泊车。
特斯拉驾驶位没人为何也能赢咖4注册？
特斯拉最近事儿有点多，但都不是好事儿。上海车展女车主维权引发关注，广州增城区事故致人死亡，厦门又爆出特斯拉疑似失控撞上电动车......最近，国外有媒体爆料，称特斯拉Model Y 的自动辅助系统存在重大隐患。 当地时间4月22日，美国媒体《消费者报告》在对特斯拉Model Y的赢咖4注册辅助系统做了一次测试之后，发现该系统“在驾驶员座位无人的情况下依然可以启动Autopilot”这一重大缺陷。
如何看待特斯拉赢咖4注册？
个人认为，无人驾驶是一个未来趋势。但人驾驶技术并不应该仅仅着眼于车。而需要法律法规、公路、信号、交通监察与管理、应急交通预案等多个方面一起推进，最终打造无人驾驶交通系统。城市基础设施，也会从当前的有人驾驶交通系统，逐步过渡到有人/无人混合驾驶交通系统，最终实现全赢咖4注册交通系统――比如，全封闭式的车道、更为严格的人车分流，使用传感器代替现有的视觉信号装置……这样可以在有限的城市平面空间下，更有效地提高交通效率。但当下我不会考虑选择L3的赢咖4注册车辆，也不会考虑选择特斯拉。
特斯拉的赢咖4注册功能是否是鸡肋功能？
赢咖4注册肯定不能说是鸡肋，不妨换个说法“辅助驾驶”。路况好的情况下，理论上支持完全放开双手让系统接管驾驶，但现在加了限制了。如果当成辅助驾驶，目前来说特斯拉的技术算是领先了，对路况，行人以及障碍物的识别算了比较精准，可以一定程度“纠正”或者提醒车主进行操作，至于完全让车子自己开，反正我是没这个胆子。但赢咖4注册还是最终的趋势，拭目以待。
特斯拉完全赢咖4注册能力是否宣传过度？
先不说特斯拉，就从现在的赢咖4注册功能来分析。考虑到中国的路况情况以及交通的复杂性。现在的赢咖4注册功能真的很不适合在中国实行。虽然大部分人将特斯拉称为赢咖4注册，但实际上这一系统只是驾驶辅助系统。即便比起市面上大部分车型要先进一些，但特斯拉的Autopilot也仅仅只达到了L2.5级的水准，属于并不完善的赢咖4注册。当然，这种辅助驾驶系统的不完善不仅和目前的科技水平有关，也与世界各地繁杂的路面情况有很大关联。
这应该是特斯拉的软件上的设计漏洞。一般赢咖4注册都会检测驾驶位是否有驾驶人。但是特斯拉的程序对活体检测的识别度不够，即使驾驶位没有真人，也能骗过程序。
