给自己找一群合作伙伴、给自己找一群竞争对手，选哪个？在2021年度的汽车领域里，提及最多的IT巨头毫无疑问是华为；其中最令人纠结的问题是华为为什么只给车企提供技术服务，到底不造华为品牌的汽车，这似乎是令人想不通的吧。然而博格华纳造车吗？德国博世造车吗？采埃孚或者爱信精机造车吗？搞芯片的英飞凌或者德州仪器造车吗？
这些都是汽车领域知名度非常高的供应商企业，它们不造车不令人感觉奇怪，怎么到了华为这里就显得奇怪了。也许是因为在新能源汽车的热潮里，诸如阿里、百度、小米之列的企业都选择造车，然而这个模式不见得聪明。
给自己找一群合作伙伴给自己找一群竞争对手换位思考选哪个？
换个角度、看比亚迪吧，比亚迪这家车企近两年最大的动作就是把“弗迪系”独立出去，为什么要这么做？原因是比亚迪首先是个主机厂的角色，我造车、你也造车，我的技术你没有，用我的技术可以以更低的成本造出了水平相当的车，或以相同的成本造出来更优秀的车！要不要？
肯定不要啊，因为你造车卖、我也造车卖，面对的是一条道上的消费者；这就像在一个小吃街上卖卤煮，比亚迪秘方卤煮味道特好，我买的卤煮没他的味道好，比亚迪说要把秘方卖给我，尴尬的是所有的吃客都知道我用的是比亚迪的秘方，一样的价格谁来吃我的？所以宁愿味道差一点也不用你比亚迪的秘方，卖不过你就骂你，反正其他卖卤煮的都不如你也都骂你……早晚给你骂倒了。比亚迪经历了相当长的低谷期，原因就是这样喽，想一想华为如果自己造车，结局会怎样吧。
比亚迪是掌握全产业链核心技术的车企，电驱技术有绝对领先优势，但也扛不住竞争对手们这么的骂；最终只能把供应链相关企业独立出去，就像是成立另一家公司卖秘方，竞争对手们发现从这家公司买秘方的时候吃客不会发现，会认为这些店都有了比亚迪的味道，这时候就不骂比亚迪、选择正常的方式去竞争了。
华为如果先自己造车、同时为其他车企提供Hicar之类的车机系统的建设，消费者会选择搭载华为系统的其他车、还是选择搭载华为系统的华为汽车呢？如果这是燃油车时代的话，消费者可能会选择前者；但是这已经是电驱时代，电驱技术有完善的供应链体系，比如华为选择比亚迪的全套技术，那么消费者就会选择华为汽车。然而华为这么搞怕是会惹怒一大票的竞争对手，结局必然会像比亚迪的前期一样被群起而攻之，在起步阶段又不可能做到让车辆接近完美，那么只要出现一点点的问题就被“放大一万倍”来解读；对于华为这样的科技巨头而言，跨领域造车承担的风险太大，它与蔚小理还不一样，名气越大风险系数越高。
综上所述，华为不选择造车是很聪明的，一旦造车则华为的生态会被局限于华为汽车使用，作为新势力品牌在车辆核心技术方面还要面对比亚迪这样的技术巨头，在品牌影响力方面面对的是一系列被赋魅的、底线不高或基本没有的知名外国汽车品牌集群，不出预料的是华为只要造自己的车，结局可能会非常凄凉。
所以对于华为而言最佳的选择就是扮演供应商的角色，华为扮演这个角色没有任何障碍，它不像比亚迪一样还多了个主机厂的角色；那么只要东西好就必然会被认可，加之华为在科技领域的巨大影响力，各大车企都会对华为抛出橄榄枝。未来的华为会是电驱时代里的英飞凌、博格华纳或博世，当然这也与华为和比亚迪的深度合作有一定的关系，具体就不谈了。
最后需要了解的是卖车重要还是“卖系统”有价值，这才是核心问题。
汽车工业是重工业的支柱，重工业是国家的脊柱，可以说是非常非常重要；不过这是从传统的角度解读出的结果，现在是网络时代，未来是“虚拟现实结合”、万物互联的赢咖4注册时代，而且很有可能实现“元宇宙”的概念的虚拟实镜结合，当然这可能需要几十到上百年，但也有可能几年就能实现，因为现在无法预测是否会出现科技大爆炸了。
那么汽车能创造的价值就远不及车机搭载的系统了，因为系统关联的是生活、医疗、学习、消费、传媒等无数个领域，每个领域都能围绕汽车而形成自己的场景消费生态链；届时汽车本身的价值已经不高了，核心驾驶是系统和衍生程序，尤其是在硬件性能达到高度冗余和趋同的前提下。就像是现在各个品牌的旗舰手机都能满足用户的最高需求，最终要选择哪个就要看喜欢哪个系统了。
汽车其实只是一个点，系统是一个“圈子”，打造点重要还是打造圈子重要？这也许是华为不造车的核心因素吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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