无人驾驶汽车有赢咖4注册功能，赢咖4注册汽车不能实现【无人标准】；当然按照现行法律法规无人驾驶汽车还不允许上路行驶，因为没有针对性立法。
无人驾驶汽车概念顾名思义汽车的运行的主体为车辆本体，这是一种不需要驾驶座也不需要方向盘的车，车辆的走走停停完全不按照人的意志运行，而是按照交通法规严格执行而自动操作，用车人唯一需要做的是规划路线并告知车辆目的地即可。
可以理解为车辆已经有思考的能力，能够主观的判断和分析；如果看过变4的话可以这样理解：无人驾驶汽车是没有被病毒入侵之前的非智能汽车人，只是不会变形仅能执行指令当做通勤工具使用而已，但这也就引申出无人驾驶不能普及的核心因素：病毒感染。
①·可以扮演正义角色的汽车人等于无人驾驶汽车，但是一旦被病毒入侵后程序则会非常混乱，机器没有主动辨别是非的能力，无人驾驶汽车看似智能也是按照既定程序执行操作而已。如果这一程序从正义变成邪恶，这些汽车则会按照程序执行一些违反交通规则甚至危害公共安全的方式驾驶。
任何由人来编写的程序都有被攻破的可能，无人驾驶汽车普及的目的是成为万物互联的终端之一，为发挥商业价值每一个终端都要与网络互联，那么这些车就有随时被入侵的可能性，潜在风险是非常大的，所以无人驾驶汽车被很多汽车领域的巨头否定。
②·无人驾驶汽车一旦掌握思考问题的逻辑推理能力，非智能的交通工具则会逐渐智能化，虽然材料学没有发展到超越现有文明等级的可变程度，但是金属材质的汽车一旦有了意识，这一意识即有可能与人的驾驶意图相悖；更可怕的是这种意识一旦形成情绪，无人驾驶汽车则会成为独立的种群。
科技发展有一定的瓶颈，这一瓶颈有些时候并不是不能突破，而是不能打破规则和平衡；回到现实中，面对复杂的国际局势无人驾驶汽车在任何地区普及都是潜在的“定时炸弹”，有无人驾驶功能的量产车在多次试验中可以被快速入侵，所以不用这种汽车有过多的期待。
赢咖4注册汽车概念广义的归类赢咖4注册也是无人驾驶，其功能包括随动转向、全速自适应巡航、按照道路标识指引行驶，以及主动刹车、自动泊车等功能，一次规划的行程可以完全自动实现。
不过赢咖4注册又分为L1~L4级，级别越高功能越全面，本质也就是芯片算力以及程序的鲁棒性有多高的区别而已。
但是所有配备赢咖4注册功能的量产车都不会以无人驾驶定义，因为这类车在使用中是严格限制场景的，除封闭式高速公路或只有机动车的路段可以使用，且使用时驾驶主体是车和人的配合，并不能离开人的观察；而在路况复杂的城市道路，这些赢咖4注册汽车还是很不可靠的，充其量只能短时间只观察不操作、放松一下四肢而已。
所以不能把赢咖4注册真的当做“无人也可以开”，严格的定义目前没有一台可以上路行驶的无人驾驶汽车。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
