优秀的新闻为我们提供气体窒息，头灯闪烁，八卦汽车。 凯迪拉克的旗舰2017年CTS轿车将与其他汽车交谈。 那么，其他2017年的凯迪拉克CTS轿车，但它是一个开始。 如果政府顺利通过，所有的汽车都会在一天之内相互交谈。
工程师称技术车辆进行车辆通讯。 通用汽车公司和山姆大叔把汽车安全的前景称为去年有超过32,000人遇难的国家。 今天，V2V可能会让一个凯迪拉克警告另一个困境。 也许这是非常困难的刹车，而且要附近的其他豪华车司机应该小心点。 但给它时间。 倡导者看到，这项技术有助于所有车辆之间的沟通，甚至是自主的。 国家交通安全管理总局认为，V2V可“革命机动车安全”，每年可节约7300多人次。
现在，这里有一些争议。有人说自动车依赖激光雷达和其他技术来看世界，不需要V2V。其他人质疑技术是否值得部署成本，每辆车约300美元。而且你必须怀疑汽车行业是否应该投资于可能已经过时，甚至过时的技术，才能达到大多数驱动力。
拥有凯迪拉克的通用汽车爱V2V。政府也是如此。 12月，国家公路交通安全管理局提出在2020年前制定专门的短距离通信 - 所有新车的V2V强制性标准。根据规则通过监管官僚体系，凯迪拉克认为它是正确的，在右边时间。凯迪拉克赢咖4注册和主动安全组的工程师Matthew Kirsch说：“我们很高兴成为这项技术的一部分，开创了这项技术。
当然，作为一个先驱者，意味着你一个人的边界。到目前为止，2017年是世界上唯一标配专用短距离通信的汽车。
这个说话的工作如何？
交通部18年前开始投入专门的短距离通信，并已投入7亿多美元用于调查智能交通技术。包含在CTS中的分立模块和天线内的技术每秒可以向1,000英尺半径范围内的任何类似装备的汽车传送约1,000条信息。
通常，消息由“你好，我在这里”或“这是我旅行的速度和我的方向”组成。在恐慌的情况下，通信变得更有趣。一辆车可能会说，“我刚刚刹车”，或者是“我的安全气囊部署”，并把这个信息传达给周围的汽车，提醒他们前面的问题，让驾驶员放慢速度。从奥迪到特斯拉的汽车制造商已经提供了前向碰撞警告，但他们使用雷达。这样的系统取决于你的车看到前面的车正在做什么。专门的短距离通信更快，因为前面的汽车告诉你的车在做什么。
该技术在交叉路口特别有用，驾驶员和雷达可能难以看到汽车接近或确定其速度。而且，像超人一样，它可以通过墙壁和其他物体看到，所以它知道一辆汽车是从一个盲道或两辆停放的汽车之间出来的。
还有什么呢？
卖了吗不是那么快系统的关键部分可能会受到威胁。在20世纪90年代，当政府开始唱V2V的赞美之后，联邦通信委员会就把该技术放在了5.9 GHz频谱上。 FCC预计该技术将迅速起飞。一代之后，它仍然在等待，技术部门遏制了这一切的结束。
不用担心。总有5G蜂窝，对吧？它是快速和可靠的，只是在汽车之间发送消息的事情。但是大概5G仍然不确定。至少在2020年之前不要期待全国范围内的服务。即使这样，需要种植新的基础设施，包括从山上安装的小型天线，到草原，到海洋白色的泡沫。律师事务所DLA Piper领导连接自主驾驶的汽车部门的律师Elliot Katz说：“如果橡胶对我而言是5G不存在。”
无论哪种方式，由于国家公路交通安全管理局的强力推动，专用的短距离通信看起来都是赢家。卡内基梅隆大学赢咖4专家斯蒂芬·史密斯（Stephen Smith）说，“我认为联邦政府的投资和势头很大，研究智能交通系统。 “我想这是我现在把我的钱。但任何事情都可能发生。“
好的，但严肃的是：我应该买这辆车吗？
所以即使说2017年的凯迪拉克CTS现在不是非常有用的，因为它只能与另外一个2017年的凯迪拉克CTS进行通信，很有可能在不久的将来与其他车辆通信。这可以提高安全性和便利性。对许多人来说，这是值得的。 Peloton Technologies联合创始人兼首席执行官Josh Switkes说：“即使在过去的几年中，节省的生命百分比相当小，这是值得的。”他的公司开发技术，让一名司机使用专门的短距离通信来控制两辆卡车，叫做“排”。 “我们需要尽可能地防止这些事故，”他说。
但在广泛采用之前，技术可能无关紧要。自主车辆不一定需要V2V，因为他们将使用人造智能，激光雷达和相机来知道它们在哪里，它们周围以及它们如何配合在一起。自主驾驶联盟的顾问陈立儒表示：“V2V是互补的，但不是自驾车的必要条件。 “我们不想等待完整的V2V部署，然后我们可以拥有自驾车。”时机也不利于V2V。预计第一批自主车辆将在同一时间内政府拟议的规则生效。
“[V2V]可能会成为一个停顿吗？当然，“Katz说。 “但这绝对不是NHTSA正在考虑的方式。”自驾汽车的过渡可能会长久而奇怪，受到民意风潮和复杂技术的限制。与此同时，许多人认为，也许会看起来更老式的技术。现在有人让这个凯迪拉克有些朋友来聊聊。
