通用汽车在密歇根州的公共道路上测试完全自主开发的车队车辆。
如果你打赌像谷歌，特斯拉和Uber这样的硅谷明星，让你从自主驾驶技术的恐慌中消失，不要。这是一份新的报告，发现福特是对的，是底特律的一名113岁的巨人，正在赢得比赛，搭建自驾车，通用汽车公司紧随其后。雷诺 - 日产，戴姆勒和大众汽车排在前五。同时，Waymo也是谷歌的无人驾驶汽车，位列第十二位，特斯拉第十二位。 Uber在十六号，本田落后，几乎没有超过启动营养和中国的百度。
看到Uber，Waymo和特斯拉炫耀自己的技术的任何人都可能听到各种各样的错误，并将底特律的老警卫视为对赢咖4未来的不好准备。但是，根据Navigant Research的报道，Navigant Research公司的新一轮“排行榜”报告对这些球员进行了排名，这不仅体现在自己开发汽车的能力上，还有能力把这辆车带到大众市场。
Navigant的Sam Abuelsamid说：“技术非常好，但是除非你能够建造成千上万的汽车，让人们在这些汽车上获得成功，这并不是一件有用的事情。”他与David Alexander和Lisa Jerram一起撰写了报告。
该报告选出了18家追求完全无人驾驶汽车的最大公司，并根据技术，市场战略，生产实力，停留权力以及销售，营销和分销等九项标准进行排名。
福特和通用汽车在技术方面都在80到80年代中期得分;这是他们的老师的技能，将他们浮在一边和第二位。他们每个人都花了一个多世纪的时间开发，测试，生产，营销，分销和销售汽车。此外，每个人都采取了战略举措来加强弱点。福特刚刚将十亿美元投入了人造智能装备。它获得了乘车共享服务战车，并投资了生产激光雷达的公司Velodyne，激光扫描技术很多人认为自行车是必要的。通用汽车公司通过一家名为克鲁斯（Cruise）的创业公司掀起了自主驾驶的专业技术，并与莱夫特（Lyft）合作，将最终成果推向了路上。
相比之下，Waymo在技术上获得了顶点，但在生产战略和销售，市场营销和分销渠道方面都有所下降。该公司计划与传统汽车制造商合作将其技术投入汽车，但尚未达成任何重大交易。 “他们几乎都是这样的 - 除了产品策略，”Abuelsamid说。
尽管Uber在匹兹堡，坦佩，亚利桑那州和旧金山的高调自驾驾驶飞行员，由于分销，产品组合和停留能力的低等级，该公司在最近的地方停留，因为使Uber既不汽车也不赚钱。 事实上，它的主要实力 - 已经运作着全球共享车队 - 在这里可能还不够。 Abuelsamid说：“实际上拥有基础设施的公司更容易创建车辆，以重新创造Uber的做法，而不是相反。
特斯拉坐在中间。 对于“愿景”（Elon Musk为您而言）和上市战略（已经提供半自主车），它是强大的。 但是Navigant打破特斯拉在停留权力（这是一个残酷的行业的年轻球员），销售，营销和分销（特斯拉不能在每个州）和技术（因为麝香不会使用昂贵的激光雷达技术专家说 是完全自主权所必需的）。
现在，这份报告带有一个警告：这是一场比赛的初期，将在几年内展开，即使不是几十年。 上市的每家公司都可以通过智能合作伙伴关系或收购来弥补其弱点，并跳到前面。 福特在2015年版本中名列第六; Uber根本就没有。 “这些[结果]绝对不是最后的，”阿布埃尔马斯说。
排名可能有一天会改变，但它们提醒人们，改变世界需要的不仅仅是聪明的技术，肌肉依然重要。
