一架飞机飞越加利福尼亚州桑尼维尔的办公楼。
航空业已经发现了硅谷，现在正处于全面的迁移模式。欧洲的空中客车公司和巴西的巴西航空工业公司已经在湾区触及。 JetBlue也是如此。汉莎航空公司去年在圣荷西和法兰克福之间推出了直接服务，并据传在考虑在附近设立自己的“创新前哨”。
原因很清楚。硅谷深厚的人才资源池，似乎无穷无尽的能力，可以跨行业生成智能，大规模，基于技术的理念，可以帮助超竞争的航空公司快速升级其业务并改善运营。
“等待改变来到你的行业已经不够好了您需要出现在那里，FCB Partners的创新顾问Brad Power表示。对于航空业来说，就像旧金山以南的汽车，零售，制造和通讯公司一样。 “这些技能往往远离他们的核心技能。他们可以尝试建造它们，但需要很长时间，文化往往是非常不同的。“
真正的惊喜是，汽车行业拾起了棍棒后的二十年，航空才刚刚起步。任何在飞机上的人都知道，业界倾向于把每一个效能都从飞行中抽出来，幸运的人看到了航空公司用来吸引新客户的飞行娱乐选择。航空公司和飞机制造商已经在尝试从赢咖4到虚拟现实的一切，有些人正在向西寻求额外的帮助。
利用硅谷的创新能源，可以想到真正远大的创新 - 思考自主空中出租车和全电动飞机 - 但近期的吸引力范围从软件系统越来越简单到高科技天赋的小屋注入为了使飞行更加性感，或至少不那么紧张。
巴航公司，其制造商务喷气机和小型商业飞机上个月宣布了一个新的硅谷前哨，以及一个在波士顿。它也在佛罗里达州进行研发，但将加利福尼亚视为开发团队能够跨越进化改进的地方，真正的未来主义的东西。
发言人丹尼尔·巴赫曼（Daniel Bachmann）表示：“巴西航空工业公司将其10％的收入重新投入创新，而这一创新在过去五年中占了我们利润的一半。这就像飞机效率，驾驶舱技术，乘客设施等等。
与硅谷科技创业公司，研究机构和学术界直接合作的巴西人数字将加速航空典型的技术发展过程。巴赫曼说：“我们想监测可能导致人员或货物的空运交通变化的破坏性创新。这意味着从事制造业，供应链管理，飞机控制，导航系统，车内设备，WiFi，通讯技术等。
空中客车公司并没有在硅谷成立，它创造了A3，一家拥有科技和未来的分公司。 A3已经对基于模块化客舱系统的飞机内部设计和架构以及称为Vahana的电动，全自动垂直起飞通勤飞机进行了反思。该地区是肥沃的土地，与运输技术工作的人员，包括汽车，个人流动性，甚至飞行汽车。
A3首席执行官罗丹·拉萨夫（Rodin Lyasoff）表示：“技术行业的主要参与者正在投入资源来改善交通运输，设置自主性，无人驾驶车辆和空间应用。 “A3尽可能利用创业公司，大学和其他合作伙伴的生态系统。我们的位置使我们能够捕获世界级的人才，并利用硅谷社区。“
当然，在硅谷开设前哨还不足以改变公司。当地人才的成功很大程度上来源于年轻开发商渴望改变事情的方式 - 这种态度可能与或许不能与普通的社会团结起来。空中客车公司和巴西航空工业公司宣称，他们接受疯狂的想法和破坏性思维，但新的研发中心将会陷入文化障碍，创建了650个实验室，帮助那些希望在海湾地区建设航线的公司的Mark Zawacki说道。他说：“顶尖的硅谷人们不想为跨国八八个时区工作，”他补充说，该地区已经拥有大约500个公司前哨基地。 “决策过程和职业道路不清楚，没有任何地方知识或已建立的网络，跳伞的外籍人员也不总是有效的。”
在行业中，不仅仅是航空业，因此，如果任何这些努力真的希望脱离实地，那么充分利用硅谷文化将是至关重要的。另一方面，如果通用汽车和本田可以做到这一点 - 本身就是公平的实体 - 也许有翼移植的希望。
