谷歌的实验无人车
毫无疑问，无人驾驶汽车，卡车和公共汽车在快速轨道上加入到国内高速公路上的人力物力公司周二，当运输部发布期待已久的自主汽车发展指南时，可能会被抛在脑后。
美国运输部周一公布的早期摘要中指出，这些指引规定了安全标准和承诺消除繁文red节，有助于“安全地将救生技术带到道路上，同时为创新者提供开发新解决方案所需的空间。
汽车制造商和科技公司一直在争取争取制造无人驾驶车辆，促使政府在如何规范技术方面进行追赶。
根据指引，汽车制造商和研究人员将被要求对无人驾驶汽车进行“15点安全评估”，包括车辆如何应对系统故障，是否提供数据可用于碰撞重建，甚至是否提供赢咖4软件考虑到驾驶伦理。
交通厅将加快对无驾驶汽车规定的特别豁免批准或拒绝，上限为六个月。该机构承认，该过程目前可能需要数年时间。
并承认联邦和州的法规方面的差异，准则将明确谁负责什么和建议国家可能采取的新政策以符合“国家框架”。
消费者看守方面的约翰·辛普森（John Simpson）表示，这些准则似乎正在解决安全倡导者的一些最大问题。
运输部尽管支持这项技术，但仍将主张召回其无人驾驶车辆的权力，这些车辆认为它们不安全 - 不仅适用于无人驾驶的汽车，也适用于具有半自主驾驶辅助功能的汽车。
总结说：“该机构的任务之一就是防范不合理的风险。 “NHTSA的现有权力和责任涵盖了与”无人驾驶汽车“相关的安全隐患造成的不合理风险。
汽车制造商正在表达暂时的满意。
福特汽车公司的发言人说：“我们还没有看到详细的指导，但是这是一个方向性的积极发展。 “我们会在可用的时候审查细节。”
无人驾驶汽车倡导者正在赞赏他们所看到的监管灵活性，指出这些指南似乎更像是一个松散定义的框架，而不是一个强硬规则的列表。
南卡罗来纳大学的律师助理教授布莱恩·沃克史密斯（Bryant Walker Smith）说：“这些不是形式上的条例。 “他们没有宣布这是一套一套政策。”
过去几年来，越来越多的计算机能力和软件进步使无人驾驶的车辆从科幻幻想转向即将到来的现实。
福特宣布，将在2021年之前将无人驾驶的汽车放在路上。通用汽车公司拥有的里夫特（Lyft）部分由通用汽车公司所有。周日表示，大部分汽车将在当时无人驾驶。无人驾驶的Uber汽车已经在匹兹堡的街道上徘徊。
而驾驶辅助功能（如停车辅助，自动行车保养和自适应巡航控制）至少在一段时间内可以让汽车自行驾驶，这些功能越来越强大，并且已经成为车手的热门。
汽车制造商担心交通运输部门的规定太难了;消费者倡导者担心他们太过松弛了。
安全管理部门官员明确表示，是最关心的问题。他们认为，无人驾驶汽车将大大减少机动车辆交通事故的死亡人数，去年全年达到35,200人，比2014年增长7.7％。
交通运输部门的国家公路交通安全管理局认为无人驾驶发展是其使命的一部分。
在去年五月份在半赢咖4注册驾驶汽车驾驶的特斯拉电动汽车发生致命事故之后，NHTSA负责人马克·罗辛克德（Mark Rosekind）表示：“没有任何事件将阻止NHTSA推动高度自动化的驾驶发展。”
运输署说，这些指引将每年进行检讨，并根据需要进行更新。
除了自己的指导方针外，行政部门还表示将会为各州发布“示范”指导方针，但尚待详细说明。
