卡车可能是第一种完全自动化的驾驶方式

 

       斯科林·斯潘多拉（Scott Spindola）向西班牙海岸的公路旅行支付了卡车费用，马丘比丘（Machu Picchu）的一半上升了一段时间，并为哥斯达黎加海滩拍摄了两个星期。 来自Covina的44岁的男子现在每年可以赚取7万美元，加班，从长滩港运送货物。 他有充分的医疗保险，计划开车直到退休。

 

       但在十年间，他的大钻机可能没有任何需要他。

 

       骑自行车的巨人和乘坐共享的汽车在路上放置自动车辆是死亡的替代驾驶员，包括卡车司机。 分析师和行业高管表示，在十年内，没有人手的卡车可能在美国道路上。

 

       有风险是许多州最常见的工作之一，也是最后一个为没有大学学历的人提供中产阶级薪水的职业之一。 美国有170万卡车司机，另有170万辆出租车，公共汽车和配送车辆。 相比之下，410万建筑工人。

 

       过去十年间，工厂的工作涌出了国家，货运量也在增加，薪酬也在上升。平均而言，卡车司机平均每年赚取42,500美元，将其牢固地置于中产阶级。

 

       奥巴马政府将自己的重量放在赢咖4注册中，这是第一次发布联邦制度指南。大约十几个州已经制定了允许自行车测试的法律。但是，联邦政府通过国家公路交通安全管理局最终将制定规则，以便在美国高速公路上安全地容纳8万磅的自动化卡车。

 

       在这样做的时候，美联储已经下注了无人驾驶的汽车和卡车将挽救生命。但自主的大型钻机，的士，出租车和Ubers也承诺降低旅行和运输货物的成本。

 

       这也将是第一次机器直接瞄准美国一系列蓝领工作。其他可能会想到的事情的工作人员，如园丁，家庭建设者和垃圾收集者，都不可能做到这一点。

 

       斯坦福大学讲师，“人类不需要应用”和“赢咖4：人人都需要了解的”作者杰里·卡普兰（Jerry Kaplan）说：“我们将会看到自动化的浪潮和加速，这将影响就业市场， “记载赢咖4对劳动的影响的两本书。

 

       卡普兰说：“长途卡车驾驶是一个很好的例子，没有太多的判断力，这是一个相当受控的环境。”

 

       赢咖4进军车辆，工厂，商店和办公室也可能深刻地加深不平等。研究表明，赢咖4有助于消除需要基本技能的工作，并为受过高等教育的人员创造更多的作用。

 

       波士顿大学法学院的讲师詹姆斯·贝森（James Bessen）说：“自动化往往以高薪工作取代低工资的工作，他研究创新对劳动力的影响。 “技能过剩的人是低工资的工人，而在技能难以获得新技能的情况下，就会影响到不平等。”

 

       卡车可能是第一种完全自动化的驾驶方式 - 这意味着没有人会在车轮上行驶。一个原因是长途大型钻机大部分时间都在高速公路上运行，这是没有人为干预的最简单的导航道路。

 

       但是，对于自动化卡车而言，也有一个更加美味的经济激励。卡车运输是一个7000亿美元的行业，其中三分之一的成本用于补偿驱动因素。

 

       卡普兰说：“如果可以摆脱司机，这些人就不在工作了，但所有这些货物的费用都大幅下降。”

 

       开创这些新技术的公司已经尝试将成本节省作为对雇主和雇员进行卡车运输的好事。

 

       奥托是由Google前工程师和高管开始的赢咖4注册卡车公司，将其系统作为驾驶员的新收入来源，他们将能够花更多的时间在可以独立驾驶的车辆上休息。

 

       Uber在8月份收购了旧金山的公司。

 

       初创公司将卡车改装成套件，使他们能够驾驶高速公路，而不用驾驶车手。在过去的几个月中，至少有一辆搭载该软件的沃尔沃卡车已经开车试驾，一个人在车轮上，在280号州际公路上或在加利福尼亚的101高速公路上。

 

       该系统通过安装一组运动传感器来工作;相机;激光雷达，使用激光;和计算机软件做出驾驶决策。

 

       该公司联合创始人Lior Ron表示，随着系统收集数万英里美国高速公路的数据，驾驶员在后面睡着也可能在未来几年内成为可能。 Ron表示，这将使卡车每天在道路上花费的时间缩短一倍，从而允许货运公司收取更多的运送时间。 “这辆卡车现在可以全天候运行。”

 

       罗恩说，在为他们开车的时候，是否支付司机花了几个小时睡在卡车上的问题已经成为卡车行业的一个持续的争论。“

 

       奥托说，它的系统可能最终允许一些大的钻机横穿高速公路，而没有一个司机。在这种情况下，一名卡车司机将驱动大型钻机往返于“起落地点”，扮演类似于拖船的角色，但在最长的旅途中，卡车可能无人驾驶，联合创始人罗恩说。

 

       几个州正在为未来的卡车司机打下基础。 9月份，密歇根州参议院通过了一项法律，允许卡车在“排”中自主驾驶，两个或更多的大型钻机一起驱动并同步运动。该法案遵循在加利福尼亚州，佛罗里达州和犹他州通过的法律，规定了检验卡车排。

 

       无线连接的卡车在四月份首次亮相，六大汽车制造商的卡车通过瑞典，德国，比利时和荷兰成功开车。

 

       36岁的乔希·切斯克斯（Josh Switkes）说，这些车队将在一年内在美国道路上行驶。 Switkes是Peloton的首席执行官，Peloton是一家位于山景城的公司，其软件连接两台半挂车。 Peloton的投资者包括UPS和沃尔沃集团。该公司已经开始对其货运系统进行预订，并计划在一年之内开始量产。

 

       该系统通过将第一辆卡车的非常具体的数据传输到第二辆卡车，使它们串联运行，几乎就像是在公路上的列车一样工作。当牵引车刹车时，以下车辆接收到一个信号，告诉它应用刹车的程度。

 

       该公司说，这种密切的沟通可以使卡车相对于距离彼此相距30英尺的行驶安全。如果一辆汽车在两辆车之间切断，后排车可以自动减速，承担一个安全的跟随距离，然后在汽车换车道之后，与领先者一起回到以前的安排，Switkes说。

 

       减少第一和第二车辆的阻力可以节省大量的燃料。目前，司机安装在两辆卡车上，脚下刹车和加速器，双手放在车轮上。

 

       Peloton说，其技术将燃料费用降低了7％，可以节省公司更多的工资。

 

       “随着我们转向更高的自动化水平，我们可以大量节省劳动力成本，”Switkes说。他说，在十年内，Peloton可以使车队的后方车辆完全机械驱动，没有任何人类在场。

 

       即使在这种情况发生之前，排队也可以将驾驶员分为不同的薪酬类别，这取决于他们是否开车第一或第二台。

 

       “也许你支付更多的前驱动，因为他们有一个更重要的工作，”Switkes说。最终，随着系统使卡车更有效率，“您可能总体上减少驾驶员，”他补充说。

 

       像大多数公司试图将卡车转化为赢咖4一样，Peloton认为自己主要在高速公路上是有用的，而高速公路比城市街道更加可预测，人力更少。不过，该公司在7月份宣布，它将开发和帮助部署技术，为一些重型卡车提供服务，为圣地亚哥港提供服务。

 

       卡车司机Spindola坐在一个吱吱作响的座位上，因为他的大钻机坐在长滩港口等待OKD离开附近的堆场，说他不相信一台机器可以做他的工作。

 

       “你需要一个人来处理我们在路上出现的一些问题，”Spindola说。他有太多微妙的机动，他保持，太多的技巧和转折和不可预见的情况，把轮转移到一个赢咖4。

 

       他刚刚花了大约20分钟在港口的40英尺集装箱走廊进出，将底盘装在他的钻机上，并将其推向大型叉车。电梯操作员慢慢地将一个集装箱开到他的卡车的海湾上。

 

       Spindola说：“这是最好的工作之一，这是最好的工作之一。” “也许我只是不想接受未来在这里。”