司机向潘兴广场地下停车库显示门票。
雇主支付的停车场是一个单独开车的邀请。
政策制定者早就意识到，停车补贴增加了交通量。 在九十年代初期，对洛杉矶市中心的五千名乘客及其雇主进行的一项调查显示，免费停车在司机上增加了34％。
1992年，加利福尼亚州颁布了立法，要求为通勤者提供停车资助的雇主也可以选择采取同等的现金补贴而不是停车补贴。 称为“停车现金”，法律适用于拥有50名以上雇员的雇主，并向司机提供免费或低于成本的停车位。 当通勤者领取现金时，雇主将节省停车费用。
停车场出租增加了乘坐公共交通工具，乘坐公共交通工具，步行或骑自行车上班的乘客人数。 南加州雇主提供停车场现金支出的研究发现，每100名乘客提供现金选择权，13名独奏司机转移到另一种旅行方式。 在13名前独奏司机中，9人加入了卡波尔，三人开始乘坐公共交通工具，一人开始走路或骑自行车上班。 总体而言，单车开车的乘客人数从现金方案之前的76％下降至63％。
根据对8家案例研究公司1,694名员工的研究显示，
停车现金出现之前和之后的通勤模式共享。
由于这些变化，车辆行驶和通勤污染排放量下降了12％。从独奏驾车到拼车的巨大转变表明，即使在公共交通有限的地方，停车场现金也可以工作。
不过，不幸的是，大多数雇主从未听说过现金支出法 - 并不知道有责任遵守现金法。
加利福尼亚州的立法分析师估计，有290,000个雇主付费的停车位需要在全州范围内实行现金支付法，但发现大多数雇主都不遵守。虽然以前不可能执行执法，因为原始立法不包括对违规行为的任何处罚，但在2010年，加利福尼亚州授权城市，县和空气质量管理区对不符合规定的公司构成惩罚。
几乎没有这样做。
圣莫尼卡是南加州唯一一个现在执法的城市。圣莫尼卡的三十三名雇主受到法律约束，而在其中一些公司，一半以上的雇员选择现金而不是免费停车。
立法分析师估计，执行现金支出法将减少每年1.11亿到2.26亿英里之间的车辆旅行，每年将二氧化碳排放量降低87,000吨至173,000吨。
城市可以使用加利福尼亚的停车场现金支出法作为公平和经济有效的方式来减少交通拥堵，空气污染和温室气体排放。 他们只要对违反现行国家法律构成惩罚。 这个罚款就像一张没有在停车收费表上支付的车票。 这不是繁重的，而是鼓励雇主遵守法律。
没有提供停车场现金退出，否认国家授权的员工受益于使用替代上班方式的乘客。 这种否认不成比例地伤害妇女，少数民族和低收入的乘客，因为他们都不太可能开车上班，因此更有可能取现金。 为司机提供同样的通勤福利给司机是简单的运输正义。
加利福尼亚州的现金支出法不禁止，免除雇主支付的停车费。 法律只是要求，如果通勤者开车上班，提供支付停车费的雇主，如果通勤者不上班，也必须支付相同的金额。
通勤补贴应该去人，而不是停车。
