如果赢咖4足以引导汽车通过湾区交通，肯定可以在公海上从港口到港口安全地驾驶船舶。 这是由欧盟资助的一个名为MUNIN的项目的前提，负责在2015年初之前设计大部分自动化货船。
该项目得到了来自劳斯莱斯公司（Rolls-Royce plc）的推动，劳斯莱斯公司是英国主要的承包商，1973年从汽车公司中脱颖而出，当时执行人员暗示了劳斯莱斯可能设计这种系统，并降低行业成本 。
“有时昨天是不可想象的是明天的现实。 所以现在是考虑制定各类无人船的路线图，“该公司创新，工程和技术的副总裁奥斯卡·莱文德（Oskar Levander）在最近的一份公司刊物中表示。
Levander指出，许多船只已经有设备通过黑暗和雾气“看”，并将数据传输到岸边，莱佛德指出，罗尔斯·罗伊斯将开始支持可从陆上办公室航行的船只。
“当考虑”舰队优化“时，优势复杂，同一人可以监控和引导许多船只，通常优先选择上岸条件，还有助于保留合格和胜任的船员，更安全。
欧盟支持蒙宁的努力，部分是为了解决海员短缺问题，主要是由于工人必须与家人分离的时间。推动较慢的运输速度减轻环境影响，造成劳动力短缺加剧。
与自驾车一样，安全也可以从自给自足的船只中受益。据MUNIN透露，海上长时间工作时间引起的人为错误在大约75％的海上事故中发挥作用。
虽然MUNIN并没有建造完全自主的船只。无人船被国际运输法禁止。
相反，由位于汉堡的弗劳恩霍夫海运物流和服务中心率领的财团将使用已经标准化的货船上的防撞，电子定位和卫星通信系统以及红外传感器和速度和航向数据来创建赢咖4注册模式 这将由陆上控制室和小型船上人员补充。 连接船只和岸边运营中心的通信架构尚未设计。
“一方面，这可以减少对海员的劳动力市场的预期压力，至少部分地可以降低船舶运营的劳动强度。 另一方面，船上的日常任务将是自动化的，只有从船舶转移到岸边操作中心的苛刻而有趣的导航和技术作业，“财团说。
MUNIN至少进行了一次远程驾驶船的成功测试航行。
