Google赢咖4注册的原型车

 

       一辆汽车的司机并不一定是人为的：根据联邦公路安全官员的说法，谷歌公司的赢咖4注册系统背后的人为智慧可能会算一下。

 

       在国家公路交通安全管理局的网站上发布的一封信中，该机构回应了Google要求解释若干联邦安全标准，因为它们适用于科技巨头的赢咖4注册。

 

       作为解释的前提，“NHTSA将在Google描述的汽车设计的背景下解释”司机“，指的是[赢咖4注册系统]，而不是任何车辆乘客，”总检察长Paul Hemmersbaugh在 这封信。 “我们同意Google的[赢咖4注册]不会有传统意义上的司机，车辆在过去100多年里有司机。”

 

       分析师表示，这可能会使加利福尼亚州山景城科技巨头更容易推出无人驾驶汽车，并可能适用于其他赢咖4注册车辆制造商。

 

       研究公司Gartner的副总裁兼汽车业实践主管Thilo Koslowski说：“它确实为司机提供了不同的定义。 “这可以加速所有不同国家的自治车辆在道路上的立法。”

 

       这只是赢咖4注册最新的联邦推动力。 运输部门在1月份表示，将在六个月内制定联邦关于如何运行这些车辆的指导方针以及示范国家政策。

 

       并不是所有的政府机构都完全在船上。 12月，加利福尼亚州汽车部发布了赢咖4注册规则，其中包括要求车辆有方向盘和人类驾驶员准备在必要时进行控制。

 

       Google的车辆设计消除了传统的控制方式，如方向盘和制动踏板，因为该公司认为，让乘客进入这些行动可能会对安全造成不利影响，因为人员可能试图超越[赢咖4注册系统]的决定。“ NHTSA信中说。

 

       在无人驾驶的汽车可以在公共道路上广泛亮相之前，还有许多障碍要克服。 在信中，NHTSA表示，Google还必须证明赢咖4注册技术符合为人造车司机开发的汽车标准，而且该机构本身也必须采取某种方式来确定合规性。

 

       联邦安全机构说，尽管该公司“没有做出这样的表现”，但Google可能能够证明某些车辆设计的某些标准是不必要的。

 

       Google发言人Johnny Luu表示，该公司正在考虑该信，但没有其他评论。

 

       美国交通运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）称NHTSA的解释颇为重要，尽管他表示汽车制造商的其他障碍仍然存在。

 

       “赢咖4注册汽车制造商的负担仍然在于证明自己的车辆符合严格的联邦安全标准，“Foxx在一份声明中说。

 

       总部位于圣莫尼卡的消费者看门狗说，NHTSA认为赢咖4注册技术可以被解读为汽车司机。

 

       消费者组织的隐私项目总监在一份声明中提到了由加利福尼亚州测试赢咖4注册的主要公司向DMV提交的“脱离接触”报告，详细说明了人们必须控制车辆的次数。

 

       汽车制造商如谷歌，日产，梅赛德斯 - 奔驰和德尔福汽车公司报道，在11月份结束的一年中，人类司机不得不抓住车轮的数量，其中一些发生频率为每一两英里一次。

 

       谷歌的无人驾驶汽车经历了272次脱离接力，每隔1,244英里就有一次事故。

 

       消费者看门狗的隐私项目总监约翰·辛普森（John Simpson）说：“赢咖4车辆根本无法可靠地处理日常的实际交通情况。 “没有司机，谁在赢咖4失败时打电话？”