宝马公司自豪于建造“最终的驱动机器”，计划到2021年开始生产完全赢咖4注册的车辆，用于共享项目。 把它当作Uber为不喜欢人的人。
这是一个令人惊讶的举动，因为该公司基本上没有说到技术，从谷歌到通用汽车到特斯拉的每个人都赛车开发。 这标志着一个根本脱离主流汽车制造商的缓慢而稳定的方法，他们看到在未来二十年技术推出缓慢。
尽管如此，德国人仍然看到自己在向前迈进，依靠英特尔和Mobileye的帮助，这家以色列公司主导着相机的市场，这些相机是碰撞预警和车道保持等主动安全功能的关键。 三人计划旨在使自驾驶技术标准化。 Mobileye的联合创始人兼首席执行官Ziv Aviram在一份声明中说：“这是实现这一关键下一步的唯一方法。
周五的公告是长期的承诺和细节。没有关于宝马将在哪里部署汽车，哪个乘坐平台将与之合作，或什么角色英特尔在合作伙伴关系。而宝马是由谷歌领导的竞争背后。该公司的两十多辆全赢咖4注册车辆的车队每周登记10,000至15,000英里，总共覆盖130万英里。
尽管如此，宝马还有一个关键合作伙伴 - Mobileye及其全面的制图能力。映射是使这些车工作的关键。具有详细地图的赢咖4注册汽车可以专用于更多的计算能力，以实时识别和处理诸如骑自行车者，行人和其他汽车的事物。这就是为什么TomTom仍然存在，为什么宝马，戴姆勒和大众汽车在去年购买地图公司。这些公司和Google使用LIDAR配备的汽车映射一切，记录从交通灯的高度到路缘到厘米的确切位置的一切。
Mobileye依靠赢咖4。其摄像机和系统使用机器学习来处理关于周围环境的信息，并像人类驾驶员一样做出复杂，几乎即时的驾驶决策。该系统不断地学习和改进，相机比LIDAR便宜得多 - 在Google的汽车上，旋转桶的成本大约为8万美元。
宝马说，它的赢咖4注册汽车将首次亮相地理围栏区域 - 完全映射的网站与界限。这不仅仅是一个安全举措。它允许公司在不确定的监管环境中进行，同时等待消费者对赢咖4做驾驶的想法变得舒适。地理栅栏是一个“手术刀，用于雕刻出棘手的区域，”密歇根大学研究员，在丰田的赢咖4注册努力工作的埃德温奥尔森说。
换句话说，一个控制试验台为最终的骑马机。
