如果按照官方7 月正式量产Model 3 的既定时间表，留给特斯拉的时间不到20 天了。昨天，一位名叫「inamachineshop」的网友在reddit 曝光了一组Model 3的间谍照，这大概是Model 3 最接近量产的设计原型了，我们一起来看一下。
▲ inamachineshop曝光的Model 3间谍照。
从图片来看，Model 3 的内饰一如既往的延续了特斯拉Model S & X 简约的设计风格。虽然此前陆续曝出的内饰谍照已经让我们有些心理准备，但量产版真的这样一切从简的设计还是让人感到遗憾。
首先坐实的一点，Model 3 没有配备传统的仪表盘，再加上特斯拉CEO Elon Musk 此前已经澄清，不会为Model 3 搭载HUD 抬头显示器，这意味着包括速度、剩余电量等许多关键信息的呈现都要依赖那个横置的15 吋中控大萤幕上。考虑到大屏的位置，即使这些信息在行车过程中在大萤幕的最左侧显示，Model 3 车主初期仍然需要不小的学习成本和适应期。
▲ inamachineshop曝光的Model 3谍照。
在Model S & X 上，特斯拉标志性的中控大萤幕已经整合了相当多的功能，包括空调、座椅加热、天窗、车辆设定等，但实际上行车过程中低头操作萤幕并不利于安全。车主们一个勉强补救的办法是，把尽可能多的功能定义在方向盘的功能按键上，减少操作中控营幕，以保证行车的安全。可我们在看上面这张图的方向盘细节，似乎取消了功能按键区？左右那两个圆圆的按键好像在卖萌，不知道可以按下去吗？
此外，除了方向盘和中控大萤幕，整个前排视野几乎没有值得一提的设计元素了。蔚来汽车投资人、车和家CEO 李想那篇评价特斯拉Model S P85D 的万字长文中，对杯架部分的描述是这样的：「整个车内只有两个杯架，放上水杯会晃动，打转向的时候还影响肘部。」中央储物槽：「车内的储物空间就集中在大营幕下面的那个大槽里面，所有的东西只能放在这个槽里面，比如手机，车辆加速快点的时候，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时候，手机就滑到最前面去了……」从这张图来看，这套让李想「看着手机和钱包前后乱窜，我都TMD 快疯了！」的设计，在Model 3 没做任何改进。
Model 3 定位入门级豪华车，Musk 多次将之与 BMW 3 车系，宾士C classic 和奥迪A4 对比，那我们就来看一下，这三款车型的内装设计。
这是BMW 2017款330内饰设计：
这是奔驰2017款C200L 4MATIC内饰设计：
这是奥迪A4L 2017款Plus 40 TFSI内饰设计：
孰优孰劣，各位见仁见智吧。
至于外饰设计，Model 3 基本是Model S & X 的缩小版，Model 3 是特斯拉也是全球首款采用无中网格栅的前脸设计的车型（Model S & X 均是后期改款） 。从侧面看整体的空气动力学应用非常明显，流线型设计宛如一颗射出的子弹头，颇具运动风。
此外，这辆Model 3 的左后方似乎用黑色胶带固定了某种感应器，似乎是pitot tube——通常用于测量飞机和汽车表面的气流，用以观察汽车的空气动力学和校准车速表。
Model 3 采用了来自德国零部件供应商大陆集团的19 吋轮胎，根据Musk 的说法，轮幅尺寸是首批Model 3用户唯二可以选配的规格之一，另一个是车身颜色。
尽管Model 3 的内饰是如此「简洁」，仍然阻挡不了来自全球逼近50 万辆订单的热情。拿上文中BMW 3 系列对比，2014 年和2015 年，BMW 3 系列的销量均在140k 左右，但2016 年，Model 3 拿下40 万辆订单的同时，BMW 3 系的销量骤降至106k。
另一方面，虽然特斯拉并没有什么好消息，仅仅是因为Model 3 量产临近和Musk 在股东大会上「画大饼」，特斯拉近期的股价便一路上扬超过了BMW，达到613 亿美元，跃升为全球第四大汽车制造商。排在特斯拉前面的只剩下戴姆勒、福斯和丰田。连Musk 本人也主动「打压」特斯拉股价：「很明显，他们（投资人）低估了我们面临的挑战，情绪过于乐观了。市场是不是太过宽宏大量，对未来太过充满信心了」。
近50万用户到底是什么原因排队买这车？来看看特斯拉官网关于Model 3的卖点介绍：至少345公里续驶里程、至多5.6秒百公里加速、五星安全等级、赢咖4注册硬体和超级充电。
那么问题来了，要价 35 万美元的Model 3，你买不买？
