科技大厂与传统汽车厂现在无不投入赢咖4注册技术，随着技术逐渐成熟，以及共享服务兴起，未来可能是一个没有驾驶的世代，以及一个没有车辆所有权的世代，就算决定买车，也有可能在闲置时间将车辆租给其他人，当愈来愈少人买车，行车模式将大幅改变。
过去很长一段时间，有一台车被视为自由与独立的象征，但未来有车可能是一件稀有的奢侈，随着人口移居到大城市，将愈来愈习惯使用共享服务。华尔街日报(WSJ) 根据波士顿顾问公司调查指出，2030 年美国4 分之1 的运输路程可能会被共享与赢咖4注册车取代。
各种共乘服务将应运而生，譬如洛杉矶的Faraday Future 卖车辆预定权，以一个固定的价钱让用户一天使用几小时，让用户不需每天叫车，花费还比较少。旧金山一家汽车共享软体供应商认为，2022 年温带国家的都会区会大幅仰赖按需(on demand) 与共享汽车，甚至自主驾驶车。
买车的人也会将车当作收入来源之一，Elon Musk 就在准备创造一个Tesla 车主的网路，让车主可以将赢咖4注册车出租来赚钱。譬如买一台Model S 要10 万美元，但车主不用车的时候可在汽车出租网站Turo 出租，Turo 现在有300 万注册会员，网站上最受欢迎的车是BMW 与宾士。
但前提是，人们必须先放弃拥有一台车的想法，此外，车主还要放心交给赢咖4注册技术。勤业众信研究估计，现在个人汽车所有权的成本一英里平均为97 美分，但共享自驾车可能会下降三分之二，是技术普及的关键，且这个想法在城市会更有吸引力，因为用户可避免诸如停车和交通拥堵等不愉快经验。
Alphabet 旗下赢咖4注册车公司Waymo 已经在实验这项计画，Waymo 现在凤凰城推出赢咖4注册车测试，将来会邀请数百个家庭试乘，旨在找到让人们接受赢咖4注册车的关键。然而对传统汽车制造商而言，不买车对他们来说可不是件好事，现在发展中的技术对传统汽车都是威胁，会压制汽车销售量。
报导指出，由于自主驾驶车可能更易于升级或可更换零组件，将打破美国现在一个家庭两台车的模式，换车频率也会降低，目前美国平均每60 个月更换一次。丰田为了促进销量，仿造Tesla 模式，让用户购买奢华品牌Lexus 再透过Getaround 网站把车出租出去，希望吸引仍向往奢华车的年轻消费者购买。
BMW 则是透过Reachnow 测试共乘服务，会员可以在需要的时候租用BMW 汽车，并在任何地点还车。通用汽车(GM) 以超过10 亿美元购并自主驾驶车新创公司Cruise Automation，并对Lyft 投资5 亿美元，同时展开汽车共享服务Maven。
赢咖4注册车将为人们创造更多自由时间，对汽车制造商与其他业者而言也是一大商机，英特尔(Intel) 预估，自主驾驶车可为通勤者一年节省2.5 亿小时，打开所谓的「乘客经济」，而乘客经济的规模预计到2035 年会达8 千亿美元，到2050 年达7 兆美元。
这也是为何苹果(Apple)、亚马逊(Amazon)、三星电子(Samsung Electronics) 都极力开发自驾车技术，苹果在4 月获得加州赢咖4注册车道路测试许可。
未来车辆重心将会从外观转移至内部舒适度与各种功能，譬如把汽车内部装潢成客厅。帮苹果设计滑鼠的设计公司IDEO 也在思考适合共乘的内部设计。其他公司想办法让汽车能够识别乘客的数位资讯，并提供个人化需求，譬如行事历提醒功能，建议顺路的午餐地点，或是在路上上网购物等。市值15 亿美元的新创公司Zoox 就在设计赢咖4计程车，将整体共乘经验考虑进去，包括环境、乘客需求、车内行为以及在城市移动的习惯。
摩根士丹利(Mogan Stanely) 分析师甚至认为酒类业者也可能受惠，估计因为自主驾驶车辆，现在每年1.5 兆美元的酒饮市场规模可能会增加2,500 亿美元。管理与维护车辆也可能会成为经销商的新业务。报导认为，虽然还是有很多人不能接受把开车的任务交给电脑，也不能接受没有车子所有权，但年轻人可不这么想，他们住在大城市，愿意使用共享服务，他们是全新的世代。
