Uber在自主驾驶技术上投入巨资，但它将是几年，直到它准备好了
新泽西州的Summit镇距离曼哈顿以西约30英里。它有大约20,000的人口。
虽然我从来没有在那里，我可以告诉你一件事：在火车站找到一个停车位可以是一个完整的噩梦。
所以市长Nora Radest计划做的很明显，并建造更多的空间，以适应日益增长的需求。它将花费大约1000万美元（790万英镑）。
这是一个可怕的很多钱，所以相反，她参加了一个有趣的实验。每个在车站有停车许可证的人现在都可以免费乘坐Uber到他们的家。
市长说：“我们的创新有可能塑造市政当局对未来停车选择的看法和实施。
事实上。在美国，Uber（有时是其竞争对手Lyft）被用来缓慢地填补公共和私人对基础设施和服务的投资。
例如，在洛杉矶，居住在一些新公寓楼的居民将获得100美元的Uber信贷来代替停车场。www.szrs2008.com
在佛罗里达州的皮内拉斯县，地方政治家意识到，在人口稀少的地区，补贴Uber旅程50％比扩建公共汽车路线更便宜。
在佛罗里达州，阿尔塔蒙特斯普林斯已经完全免除了公共交通，而是补贴所有Uber旅行在该镇至少20％。
在华盛顿特区，负责紧急服务的人正在寻找一种“创造性”的方式，有时使用Uber汽车，而不是救护车用于非紧急情况。
来自代表公共交通工人的合并过境联盟的Lawrence Hanley告诉The Verge，乘坐共享服务取代现有公共服务的速度是“像海啸”。
“惊人的无利可图”
因为它的立场，我上面概述的所有想法都有很大的意义。为什么整天空巴士一天，你可以乘坐乘客在更舒适更少的钱？
但是地方当局转向Uber而不是投资城市本身，问题就变成了：如果Uber萧条，会发生什么？
“裸体资本主义”博客对Uber财务的深入，凶猛的评估表明，该公司“令人吃惊地无利可图”。
该公司当然争论这一点，并争辩说，像许多硅谷公司 - 亚马逊是最好的例子 - 巨大的损失是需要为了加快增长。
公司仍然是一家私人公司，因此，验证的数字是罕见的。但一个泄漏至少表明，在2015年，它损失了20亿美元的收入14亿美元。
这些损失大部分是由于补贴票价。如果你有一个Uber，想知道如何在地球上的司机可以从这么便宜的票价赚钱，答案是，似乎你通常只被要求支付总成本的约40％。其余的由Uber支付，使司机可以超过最低工资生活（尽管经常不是太多，正如许多人指出的）。
到目前为止，Uber在该地区拥有160亿美元的投资，估值为6900亿美元。在小猫身上有很多，但是增长的追求证明是令人难以置信的昂贵，这些巨大的损失没有显示出去的迹象：最近的彭博报告说，公司在今年上半年损失了12亿美元。
Uber正在多元化的地方。 Uber Pool将运动员组合在一个类似的方向，旨在提高效率，在更少的时间内挤压更多的旅行 - 虽然仍然有很多事情要赢得车手和司机。 Uber Eats是一个尝试提供更好的食品配送服务，消除你的食物将到达时的神秘。 Uber Rush是该公司的快递服务。
所有好的想法 - 虽然什么真正提示Uber的好处的数字是如果它能够摆脱最昂贵的一部分操作：人的司机。星期一，我写了关于如何投资赢咖4，以潜在加速这个过程，使自驾车成为现实。但不要指望在未来十年内。
大家是否喜欢使用
那么，这会离开我们呢？
它让我们想知道当Uber需要满足时可能发生什么。
在后来的一篇文章中，裸资本主义认为只有不受监管的垄断才能让Uber获利。
但Uber坚持认为，这不是地平线上的。
“显然，我们在乘车共享空间有很多竞争，”一位公司发言人在一封电子邮件中告诉我。
“这不是人们可以选择的其他方式，包括公共交通，自行车，租车，出租车，carpools，当然，私家车。
这个声明今天可能是真实的，但与地方当局决定与Uber而不是投资公共交通，可负担的替代选择的数量Uber开始减少。
无论如何，Uber竭尽全力向消费者保证，它不会提高价格 - 因为它想使Uber比使用自己的汽车更经济实惠。
但同时，它告诉投资者，支持它的损失的奖励是，最终公司将足够大，使数字工作。
可以请大家吗？有一个恐惧，一旦Uber在一个真正的支配地位，它会简单地提高价格，以最终平衡的书。它不能永远补贴驱动程序，虽然它声称能够通过使其服务更有效率来降低成本，但是这些节省仍然不足以扭转事态。
对于选择与Uber合作的城镇和城市，这可能会使他们处于非常困难的境地。停止支付Uber，镇的整个地区可能突然切断负担得起的公共交通。想象一下，如果学校运行会受到涨价的影响，就不得不担心。
像Summit这样的城市可能没有其他选择，除了花更多的钱来支付Uber的商业模式的不平衡 - 毕竟他们从来没有建造他们非常需要的停车场。
