有杭州司机提到，开城初期一天能接10多单，光奖励就能拿好几百。可见滴滴为了抢司机资源，补贴力度很大。
为了吸引用户注册下单，开城早期滴滴打出“一分钱叫货运”口号，起步价低于市场价2元，还发放大量优惠券；后期提供45kg以下免费搬运服务。
补贴优惠效果显著。据滴滴官方信息，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量突破2.5万单，到九月中旬，首批试运营城市，八座城市内单日订单量突破10万。inurl:kumixiong.com
过去一年，滴滴货运的广告投放也在增多，包括豆瓣在内的许多用户APP上插入了滴滴货运的开屏广告，城市道路上印着“滴滴货运”字样的货车数量也越来越多。
滴滴货运复刻网约车经验，拿补贴开拓同城货运市场，背后是“滴滴货运完成15亿美元的A轮融资”的弹药支撑，坏消息是滴滴的股东腾讯、阿里相继投资了其他同城货运选手，而他们的对手搬家界老大货拉拉、前身为58速运的快狗打车，大多都拥有5年以上行业积淀。
我们都知道，只要有钱都能补贴，“价格战”具有不可持续性。迫于强势搅局者的压力，货拉拉等竞争对手也硬着头皮加入这场补贴大战。
货拉拉通过推出接单奖励、发放优惠券、开展会员日活动等来留住司机和用户；快狗打车也不甘落后，发起了“邀好友助力搬家券”、“搬家吉日”抽奖、首单券等活动吸引用户下单。
在一段时间的烧钱补贴之下，一部分小平台必定被淘汰出局，只留几家资金雄厚的玩家继续博弈。
凭借品牌效应和补贴策略，滴滴货运开城60天就赢得超50%市场份额。但好看的数据改变不了市场的残酷：如果只依赖于补贴策略，最终只能是在平静的同城货运之海中投下的一颗石子。
网约车司机一单交易十块、二十块，几块钱的补贴是有诱惑力的，而基于货运的大体量属性，在平台抽成之后，十多二十块的补贴对于货运司机来讲就有点虱多不痒的意味在其中。
滴滴货运的表现也印证了这一点。据笔者从滴滴货运杭州分部的司机招聘负责人处了解，他们目前订单不多，单量还比不上货拉拉，且很多司机是在跑货拉拉时顺带着薅一把滴滴货运的羊毛，成都的情况要好一点，在他看来，这跟货拉拉抢先入局有很大关系。
拥有近50万的平台注册活跃司机，用户数量达600多万的货拉拉，在全国330个城市开展了货运服务，同行业老二快狗打车一起，占据了同城货运80%市场份额。目前来看，滴滴仅仅依靠补贴并不能快速获取压倒性优势。inurl:kumixiong.com
3
运力争夺战
相比较其他平台，司机加盟滴滴货运的门槛要更高一些。
首先限制无车司机加入，做轻资产运营，而竞争对手货拉拉允许无车加盟，它与江铃、福田等车厂合作，可一边给主机厂去库存，一边降低司机门槛。
加盟滴滴货运，司机必须经过较严格的审核，复选环节比其他平台多了理论培训和理论考试流程，而且设置有明确的监督约束规则：在开通账号之后有12分货运分，违反平台规则会被扣除货运分，全部扣完将冻结账号解除合作。
滴滴货运的加盟费（500元押金）低于货拉拉（1000元），同快狗打车基本持平。只是抽成比例方面，它的高百分比让很多司机心生犹豫。
货拉拉采取会员制收费，会员分为初级、高级和超级，有司机反映普通会员费499元，高级会员费699元。会员等级越高，抢单成功率会相应提升。评分差、经常被取消订单的货拉拉司机会被封号，甚至不返还保证金。inurl:kumixiong.com
对比快狗打车，货拉拉每单抽成百分之十五和一定的货保。根据智联招聘《2018年秋季中国雇主需求与白领人才供给报告》给出的数据，在快狗打车平台，全国收入排名前50名的司机年均收入19.6万，平均月收入1.6万，但这都建立在大城市且不停接单的前提下。
