去年年中，滴滴出行APP内增加了“货运”标签，随后滴滴货运司机版应用上线，从拉人延展到“拉货”。inurl:kumixiong.com
风平浪静的网络同城货运市场在过去一年屡有资本介入，滴滴入局后，市场突然变得诡谲起来。
在滴滴宣布进入货运市场后，长途省际货运领域的头部企业“满帮“完成了约17亿美元新一轮融资，并以新品牌”运满满“开展同城货运业务，腾讯也参与了此次融资。紧接着，货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资。
一个月后，滴滴货运的融资额远超预期7倍。
滴滴货运之外，哈啰上线“哈啰快送”，顺丰拿下网络货运牌照，同城货运已经集结了阿里系、滴滴、58系快狗打车、货拉拉、满帮、和顺丰等大小巨头的身影。
随着互联网巨头和深耕物流行业多年的头部翘楚纷纷排兵布阵，同城货运赛道愈发拥挤，同城之争一触即发。
滴滴能否依赖补贴，加紧结束同城货运之争？网约车巨头下场，拉人模式能否顺利过渡成拉货，更重要的问题是，同城货运能否长出新的巨头？
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同城货运现状：野蛮生长，机遇与挑战并存
据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超过百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。
同时，2019年末国家相关部门发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以及一系列网络货运平台申报优惠政策，旨在鼓励网络货运发展。随着无车承运人试点工作结束，行业在2020年进入网络货运时代。
在物流行业保持稳定增长和政策支持的背景下，拥有万亿规模的同城货运市场潜力巨大，互联网巨头蜂拥而入的情势也印证了这一点。
由于互联网技术的成熟、普及，跨领域的技术迅速渗透物流行业，促进了货运网络化、数字化，各大网络货运平台应运而生，同城货运市场也受到资本和巨头关注。依赖互联网+“货运”理念搭建而成的网络货运平台，利用云计算、移动互联网、大数据等信息技术为货运提供全套智能物流解决方案。
同城货运的主要商业模式是对接信息、提供安全保障与资源管理，以最大限度调配货运资源。这些功能要求进入的企业具备完善的网络技术储备和运营管理体系。
发货人通过平台下单形成电子发货单，接单人根据发货单信息，评估发货人的货物参数（体积、形状、重量），自己的车能否装下而考虑是否接单。再根据地图软件推荐最优距离，测算费用。inurl:kumixiong.com
发货、找车、接单、支付，听起来很完美的操作模式想要平移到现实世界却困难重重。网络货运行业近几年来乌烟瘴气：一边是计费没标准、搬运服务乱收费、服务流程非标化、消费者投诉率居高不下的行业乱象，另一边是行业面临僧多粥少，司机即使交了服务费依然抢不到单的抱怨。
平台两头不讨好。
传统货运交易都在线下。货主需要运货，司机线下接单，当面商议收费价格。两相对比，线上化最大的问题是双方建立信任，因为运输过程中很多因素都会影响交易质量。
例如，货主担心司机不靠谱，运输损耗高、不能按时送达等问题；而司机担心没有订单，遇到不讲信用（延迟付费、少付费、不付费）的货主。
网络货运平台选择通过第三方担保交易解决双方的信任问题：大数据实现线上资源整合，打破传统的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，尽可能匹配货与车，减少空车返回率，最大利用运力资源。
但面对无统一规范和约束的行业痼疾，各平台还未提出有效办法。除发挥资源管理、信息匹配作用外，第三方网络货运平台还应负责行业运营的监控、服务评价体系搭建和管理，以此来实现服务标准化。
有一个怪象是，发展了六年的网络货运市场至今没有诞生新的巨无霸企业。占据头部位置的货拉拉和快狗打车企业口碑不好，未得到行业认可，这给了后入局的滴滴可乘之机。
同城货运市场野蛮生长，机遇与挑战并存。如果找不到技术和模式的突破口，任何平台都只是披着“互联网”外衣的流量中间商。
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再烧出一个“货运巨头”
作为网约车行业老大，滴滴为了盈利走了很长一段路。据报道，从2012年至2018年，6年时间里，它的核心业务网约车一直处于亏损状态。直到2019年，滴滴CEO柳青才首次对外公布网约车业务实现小幅盈利。
网约车独立担负盈利重任之外，滴滴还在不断寻找新的盈利点：去年3月开始，相继上线了新业务跑腿以及滴滴货运。
而刚从补贴大战中回过神来，滴滴急需新业务补给充血。不得已，再次祭出“杀敌一千自损八百”的老套路。
此次，滴滴还是选择借“补贴优惠”的手段，杀入同城货运红海。
第一个月免去新司机加盟平台的服务费，同时给予大量补贴。补贴主要有两类，一是每日的接单奖励补贴，奖励随接单量提升；二是核心市场在线补贴，只要司机车停在某个区域内，即使不接单也有补贴可拿。
