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终
在未来，只有拥有运力侧和货源侧双重优势的平台，才能在同城货运市场掌握话语权。但目前看来，滴滴货运在这两方面都没有建立起明显的优势。
从需求终端来看，同城货运的主要消费群体为B端和C端。其中，面向B端包括工业生产商、综合零售商等，主要形式类似于地上铁的专送；C端指向终端消费者提供搬家、货运等服务，与场景贴合较多，比如货拉拉、快狗打车。inurl:kumixiong.com
虽然滴滴网约车积累了大量C端用户资源，但C端需求不大且分散。竞争点最终还是聚焦于B端，但他们通常有自己熟悉的运输途径，滴滴及各方现阶段最需要解决的问题是，如何撬动这部分资源，给司机增加订单量的同时，提升平台软实力。
再有就是，面对C端消费者，滴滴虽然打出了低价噱头，但网友在对比滴滴货运和货拉拉的收费标准后发现，前者还要比后者更高些。
和竞争对手相比，滴滴尚未显示出明显优势，能否给行业带来实质性变革仍需观察。
大雨将至，风声四起。顺丰拿下网络货运牌照的消息一出，大家才开始意识到货运市场局势已然如此紧张。
滴滴先发制人，甩出补贴“三板斧”打响了货运战场的第一枪。以货拉拉为首的头部企业首当其冲，只好用资金建筑自己的防守墙，而后物流巨头顺丰扛着官方“网络货运”大旗威慑四方。
到目前为止，几方均在隔岸观望局势，还未有谁祭出杀招。多方强兵猛将割据一方，同城货运市场必将会迎来一场持久战。
值得一提的是，早在2018年9月，顺丰在北京地区上线了顺丰打车业务，以进一步挖掘同城货运市场；今年还被曝出打车业务推出“货车导航”，以实现路径规划更准确、路况预警更智能。可见顺丰并不是在打无准备之仗，而在同城货运领域，后续也不能排除有更多选手入局，比如无边界的美团。
未来，任何巨头祭出一招，这个战场上的其他选手都无法免于冲击。inurl:kumixiong.com
就像号称“终局之战”的复联四，开启了漫威宇宙的新阶段。
参考资料：[1].滴滴闯入同城货运 司机：1/3都是“假单” 水有些深，《IT时报》公众号vittimes，2020年[2].滴滴入局「同城货运」 能否改变货运市场乱象？ Harry李先生笔记，2020年[3].滴滴、美菜先后入局，网络货运逐渐进入下半场，运输网，2020年[4].滴滴正式入局同城货运 23日在成都、杭州上线试点，新京报，2020年[5].融资涨7倍：滴滴货运“烧”出一个未来！光子象限，2021年[6].滴滴同城货运开始试点 “跨界”意在寻找新盈利点，通信信息报，2020年
