更多二三四线城市司机收入在4000到6000元不等。按照中间数5000元收入计算，平台平均每月要收取司机信息费750元，高于货拉拉650元会员费。inurl:kumixiong.com
不同于货拉拉会员制的倾斜派单规则，滴滴货运采取的是智能派单+抢单模式。据上述杭州城市前司机招聘人士称，滴滴货运每单收取大概20%信息费外加货保费用。如此对比，滴滴的抽成比其他平台都高。
与同行竞争，在运力端，滴滴货运并无明显优势。同时，对于一些行业痛点，滴滴货运也没能给出解决办法。
现实情况是虽然入局者众多，但网络货运用户的服务体验感一直不好，各平台投诉率居高不下。
货拉拉因为司机途中坐地起价上过热搜，针对乱收费这个行业最常见且亟需解决的现象，滴滴并无具体对策。
分析滴滴货运细分业务的计费规则，和货拉拉整体费用相差不大，都是按照物品大小、搬运楼层分类计费，而对于拆装方面，平台没有详细说明，同其他平台一样仍需消费者和司机进行协商。
在各大社交平台上，司机对货运平台抱怨最多的是：抽成高、派单少、抢单难、平台扣费不合理，甚至还存在平台少算公里数暗自“抢司机钱”的现象。
恶意价格竞争、收费标准模糊、口头合同与书面合同不规范、缺乏监管等行业乱象丛生，不得不归因于当前作为中间方的货运平台，即使是头部企业，在运营模式和评价监管体系方面都存在很大的缺陷，保证不了客户和司机双方的合法权益。
有平台老司机反映，面对当前高额的第三方收费平台，自己的对策是努力和货主建立良好的关系，特别是那些有长期运货需求的，绕过平台直接加客户接单。
如此看来，如果网络货运依旧野蛮生长，司机和平台，谁割谁的韭菜还不一定呢。
滴滴货运该如何破局？
依靠“高补贴和奖励”入局的滴滴，表面看增加了司机收入，但平台之间的明争暗斗让他们陷入零和博弈的状态。有不同平台的货运司机在社交平台上发帖表示，一有跳槽的迹象就会被平台封号，保证金退不退看运气，滴滴货运的司机甚至还出现过被派假单的乌龙事件。
有司机抱着“反正其他平台也不行，大平台会更有保障一点”的心态加入滴滴货运，但即使企业有品牌背书，要留下司机修建起坚固运力池，还是要看平台能提供多少货源。
