滴滴拆分赢咖4注册业务显然是为了更长远的未来做打算。无人驾驶技术一直被视为是下一个五年的关键，早在2016年，神州租车首席信息官就曾指出，已在硅谷设立实验室研究赢咖4注册技术；首汽约车也在2017年联合百度阿波罗平台开始在封闭场所内测试特定场景下的无人驾驶运输。但不得不说，无人驾驶离真正的赢咖4注册上路，还有很长的时间要走，目前业内也普遍认为，无人驾驶技术的研发是一项前景广阔但投入高、回报周期长的产业
公开数据显示，通用集团收购赢咖4注册公司Cruise后，2018年在赢咖4注册业务上的研发投入达到7.28亿美元；Waymo内部员工也曾透露，该公司每年技术层面的投入达到了10亿美元；国内互联网巨头百度CEO李彦宏曾公开表示，当公司无人驾驶汽车业务走向成熟，并需要更多资金和合作伙伴时，他们有意将其剥离，会与传统汽车厂商合作。可见，分拆赢咖4注册业务，升级为独立公司，更有利于从资本市场获得更多资源，同时也可减少滴滴对于赢咖4注册研发投入的资金压力。毕竟滴滴在2018年全年亏损就已高达109亿元，公司的赢咖4注册业务也一直被认为进展平缓且加剧滴滴亏损，因此将外部投资者引入赢咖4注册汽车业务，分担高昂的研发成本，会是一个更好的选择。
除此之外，赢咖4注册就是一个「黑洞」，资金需求庞大。根据 Uber 递交的 IPO 招股书显示，Uber 今年在赢咖4注册部门的研发支出为 4.57 亿美元，高于 2017 年的 3.84 亿美元和 2016 年的 2.3 亿美元；在去年，Cruise Automation 宣布投资了 7.28 亿美元进行技术研发，并表示 2019 年将超过 10 亿美元。回看滴滴，一直以来滴滴也在为旗下赢咖4注册业务输血，但是与此同时，滴滴自己的状况也没有那么好。
在赢咖4注册发展过程中，拆分或成为一种趋势，与业内已有的这几次分拆事件相比，滴滴是步子走得最慢的那一个，所以若想要跑赢竞争对手，便需要投入更多。而赢咖4注册对于网约车行业的意义有多重要不言而喻，虽然现在我们无法断言滴滴的赢咖4注册业务未来一定会发展得很好，但至少它已经成功越过了一大节点。
不过滴滴尚未公布进一步的信息，比如新公司的品牌、战略规划或者更多细节上的东西。
