这是汽车制造商和硅谷公民的报告卡时间，研究汽车驾驶自己的棘手问题，每个人都通过。
加利福尼亚DMV刚刚发布了年度“脱离报告”，由11家公司提供的文件提供的国家许可证在2015年年底测试自动车辆。下面总结的结果揭示了人类需要多长时间来摆脱控制 计算机，以及为什么（类）。
虽然报告是对技术如何表现的不完美的测量，但它们显示了当你不再需要在轮子后面时的快速进展。 谷歌和通用汽车正在带领汽车能够驾驶数百英里，没有麻烦的类。 但是，即使那些不做荣誉卷的人也显示出了令人印象深刻的成就。 例如，日产的robocars每247英里需要人工干预，而2015年每14英里一次。
这些报告涵盖了2015年12月至2016年11月，有很多需要 - 更多的是在这一刻，但提供有趣的见解。 Google的计划，现在称为Waymo和加速的商业赢咖4平台，继续超过竞争。该公司的汽车行驶636,000英里，只有124个脱离，比2015年减少19％。它的车队几乎所有这些英里在山景城及其周围安静的郊区街道上记录，大多数干预措施遵循硬件或软件差异，当，说，汽车的激光雷达和相机报告略有不同的数据。
Cruise是通用汽车公司的赢咖4注册工作，它在旧金山做了所有的测试，从2015年6月的5英里增加到2016年6月的400英里。去年年底，它在数百英里的时间里完成了计时。
Delphi的大部分麻烦来自于在交通繁忙时更换车道。福特在加利福尼亚州的两辆赢咖4注册汽车只在高速公路上行驶，白天的时候，天气和道路条件很好，这就解释了为什么它在590英里只需要人类的帮助三次。 （它在密歇根州有一个更大的测试舰队，不需要任何报告。）特斯拉报告（只有550英里）的小测试是其准备启动改进的赢咖4注册仪系统的一部分。它从客户获取大部分数据，在现实世界中驾驶。
如同政府要求公司公开报告涉及其赢咖4的任何故障，这些报告的要点是为新技术建立责任。在依赖于复杂软件，赢咖4和复杂硬件的领域中，脱离提供了一般人能够理解的度量。它们揭示了汽车如此频繁地拧紧，以至于人类内部不得不接管。
但是，像崩溃报告（大多数透露，人们不能停止后轮谷歌汽车），他们没有讲完整的故事。
“脱扣不是对这些车辆的复杂性和操作特性的科学测量，”在MIT研究赢咖4注册的Bryan Reimer说。 “他们只是一个非常有趣的数据点。
让他们感兴趣的是他们提供每个自动程序如何发展的图片。公司消灭了他们在公共道路上覆盖了多少英里，仔细的读者可以推断一般信息，每家公司在哪里测试，以及在什么条件下。
他们是不科学的，因为每个脱离接触涉及各种各样的变量，报告记录不一致。他们没有透露天气的影响，或者这些“问题”发生在什么地方。他们不注意，如果车是在详细的地图，或第一次探索一个地区。它们不考虑人类操作者的倾向，他们可能对他们接管的时间有不同的阈值。 （加利福尼亚州法律，要求报告包括某些细节，但没有指定如何提交，或在什么情况下）。
自动化专家警告，这些缺点，以及个人报告提供独特的信息混合的事实，意味着你不能公平地使用他们来比较一个公司的进展与另一个。脱销的峰值可能表明存在一个主要问题 - 或者揭示一家公司正在更具挑战性的情况下进行试验。
如果他们更严格，这些报告会更有帮助，卡里基梅隆大学自动技术研究Raj Rajkumar说。定性评论将增加上下文。例如，汽车制造商可以解释它的参与是由于它是第一次探索城市驾驶。即使一致的格式和定义的术语将有所帮助。 11份报告有11种格式，其中包括“技术评估管理”（梅赛德斯 - 奔驰），“跟随者输出无效”（特斯拉）和“计划测试以解决计划”（Cruise /通用汽车）等模糊语言。
然而，不完美，报告比没有更好，特别是因为其他有赢咖4注册法规的州，包括内华达州，密歇根州和佛罗里达州，不要求任何公开披露。 （这就是为什么没有人知道Uber的测试。）加利福尼亚的法律可能有缺陷，但它保持公众和公共官员，在循环，并应该帮助建立信任，因为这些系统转向商业用途。
此外，这些都是早期的日子，负责指导密歇根大学移动转型中心大学的彭平说。加利福尼亚可以更新其要求，其他州的领导可以改进它已经开始。在那之前，这里是看看硬鱿鱼的数字。
